中国民航网 通讯员赵夏菁、曹沁园 报道：春节大假刚过，随着旅客返程高峰的到来，春运保障工作依然严峻。自2011年入冬以来双流机场的大雾天气较常年平均减少很多，但西南空管局气象人员仍未放松警惕，秉着认真负责的态度做好节后天气保障以确保旅客正常出行。
1月29日（大年初七），西南空管局气象人员结合预报资料和丰富的经验，考虑31日早晨有起雾的可能。30日，天气形势较好，预报员们经过仔细分析和会商，认为四川盆地受高压控制，夜间仍将保持晴好天气，有利于夜晚辐射降温，加之水汽充足，符合起雾条件。值班预报员在下午会商时得出31日早晨能见度小于1KM，但不低于600M的结论；而在随后的夜间会商时，预报员根据最新的实况资料及时修订预报结论：31日早晨有雾，短时能见度小于600M，并通过手机短信向用户发布。
发布大雾信息后，预报员时刻保持警惕，通过卫星云图和实况资料监测天气的变化，并不时与观测员沟通，了解最新的天气信息。由于夜间四川盆地西部始终有一层薄云，夜间辐射降温幅度不大，能见度始终没有下降至1000米以下。31日晨双流机场主导能见度2000米左右，但值班预报员的眼睛始终没有离开过卫星云图和自动观测系统，不断从观测系统上各种气象要素的细微变化，寻找有利于起雾的各种蛛丝马迹。
天亮以后，随着云层变薄，双流机场东跑道的气温不断下降，RVR也随之开始上下波动，预报员的神经一下子就绷紧了："不好，天空状况变好，辐射降温较强，东跑道很可能要起雾了！"随着温度的下降，东跑道的RVR迅速下降：1000米、800米、400米，08:40最低达到50米，但是西跑道仍然维持1500米左右，有效能见度也是2000米。当时管制采取02L起飞，飞行未受太大影响，这种情况下特别容易让人放松警惕，以为大雾就仅仅局限于东跑道附近，对西跑道不会造成影响。但是细心的预报员发现起雾以后机场的风向一直维持东南风1-2米/秒，东跑道恰好位于西跑道的东南方位，东南风很容易将东跑道附近的浓雾吹响西跑道，进而影响整个机场的能见度。09:35预报员及时就这个情况进行临时天气会商，将东跑道浓雾、地面东南风等起雾有利条件和太阳出来升温迅速这个不利条件进行综合分析，最终认为：受辐射雾的影响，双流机场未来1-2小时将出现主导能见度小于600M，RVR小于300米的低能见度天气，预计11:00以后好转，对飞行将造成一定影响。
09:51，预报员发布了双流机场大雾预警信息：目前主导能见度1200M，本场受辐射雾影响，预计能见度最低将达到600M以下，RVR最低200M，预计上午11点后将缓慢好转。10:00观测到机场能见度降到400M并维持一小时，于11:00开始转好。由于预报员准确地预报了本次大雾，保障了春运期间机场的正常运行和旅客的出行。
