2011年12月，以个人命名的创新工作室——“王彦军主线安畅创新工作室”，在河北冀星高速公路有限公司涿州北收费站（以下简称“涿州北站”）正式挂牌。该奖牌是河北省总工会、河北省科学技术厅、河北省职工技术协会联合授予，对象是工作中不断钻研、勇于创新的团队和个人。
主线安畅创新是个什么概念？带着这一疑问，笔者走访了涿州北站。
涿州北站是京石高速公路的主线站，是连接首都北京的重要交通枢纽，日均双向车流量约35000辆，是河北高速车流量最大、保畅任务最重、最繁忙的收费站之一。
作为涿州北站站长，王彦军对工作有着自己的理解：站口畅通是我们工作的基本要求，司乘人员安全快速通行是我们工作的标准。是啊，安全畅通就是工作的中心，朴实的话语透出了王彦军务实的秉性和态度。
然而，1994年建成的京石高速公路，设计标准低，道路通行能力与日益增长的车流量相比明显滞后。“如何挖掘潜力，确保站口安全畅通？”上任以来，王彦军脑海中一直思考着这个问题。平日里，站口边，广场上，办公室，王彦军经常在思考着。
“众人拾柴火焰高”，王彦军决定发动集体的力量，很快他与张铭、吕冬梅等8人组成了一个钻研小组，利用工作之余，立足北站实际，认真讨论，积极研究保畅的新思路、好办法。
逆向思维，开创“一站三断面”作业 模式
硬件条件是制约站口通行能力的瓶颈之一。所以，王彦军他们决定首先从挖掘硬件潜力入手，提升站口保畅能力。
经过反复比量、思考，他们发现受场地制约，涿州北站横向增加收费点已没有可能。要是换个思维方式，横向挖掘潜力，增设收费点可以吗？一个大胆新颖的念头冒了出来。
通过实地勘察，发现涿州北站主收费广场前后还有场地可以利用，他们设想：如果在主收费广场前后的广场新增设收费车道，这样既能增加收费站点，又可以分散车流，避免高峰时段车辆集中出现在主收费广场，通行效率不就大大提升了吗？
很快，他们的设想得到了公司的批准。于是，他们开始了紧锣密鼓的策划设计工作。从涿州北站广场布局到车道安排，再到与主站口前后距离等，他们一个个论证，一次次查看，一米米丈量。
终于，经过两次施工改造，“一站三断面”收费作业格局在涿州北站得以实现。目前，涿州北站形成了主收费广场、扩容五变一广场（主广场南侧）、一变四增容广场（主广场北侧）三个平行的收费作业面。
“革新改造”后的涿州北站分别有主收费广场（10条车道），扩容“五变一”广场（5条车道）、“一变四”增容广场（4条车道），共计19条收费车道。站口通行能力得到极大提升。结合北站车流量，创新小组8人不断研究，积极完善，还在站口交警检查站设置了多台便携仪进行复式收费，车流高峰时，可形成以三个收费广场为主，便携仪收费为补充的分流保畅布局，最大可开启19条收费车道，32个收费点，站口通行能力得到不断提升。
未雨绸缪，设立“三级预警”应急预案
硬件提升了，软件更要提升适应。王彦军他们想：保畅中，人是最活跃的因素，必须提高我们工作人员的保畅能力和素质。
但是这句话要变为实实在在的保畅行动，却必须有一套完整的运行机制来支撑。
凡事预则立，不预则废。深知这一道理的王彦军，开始在保畅预案上下功夫。他们开始对涿州北站的车流量、车流高峰等数据进行深入分析，经过对近两年涿州北站车流分布时间、日车流变化等进行系统的对比，他们制作了涿州北站车流量变化曲线图，车流高峰分布图以及车辆类别比例图等一系列图表。有了大量数据支持，他们逐渐掌握了涿州北站基本的保畅规律。然后，他们就开始着手对现有的保畅预案进行修订完善。
根据北站车流变化特点，创新小组有针对性的制定了“黄、橙、红”三级预警保畅，并确定了预案实施启动的条件及保障措施。根据站口车流变化情况，将预案启动分为“黄、橙、红”三个逐步上升的等级。
黄色预警：当广场缴费车辆延至广场“预警线”或监控中心反馈小时车流量达到1500辆时，启动黄色预警，10分钟内开启广场南侧“五变一”5条车道收费共计19条车道收费。
橙色预警：当监控中心反馈小时车流量达到2500辆或在“黄色预警”实施过程中，无法在最短时间内达到疏通要求时，启动橙色预警，增加3台便携机与“一变四”车道共同使用，进而再增加七条收费车道，保证车辆顺畅通行。
红色预警：当监控中心反馈小时车流量达到2800辆或断面压车超过“五变一”收费岛，且无法在最短时间内达到疏通要求时，10分钟内，在橙色预警的基础上，将“五变一”最右侧车道前架设限高龙门架，改为小型车通行车道，在车道岛尾至交警检查站摆放隔离设施，将车辆引至交警检查站，利用交警检查站再增设5条临时收费车道，使用便携收费设备收费，使得站口具备小时出口处理流量3000辆以上的能力保畅，站口通行保障能力提高到最高级别。
在三级预案的“守护”下，面对每年700余次日常高峰车流和节假日80余次蜂拥车流，涿州北站都做到了有序平稳过渡，圆满地完成了一次次保畅任务。
着眼细节，创新“10秒钟收费操作法”
“我们的收费速度能不能再快点？”面对滚滚车流，王彦军没有满足。
站口条件改善了，应急保畅预案跟上了，要是收费速度再快一点，站口就更畅通了，司乘就可以走得更快了。可是，面对高负荷的收费任务，我们的员工已经做得很好了，怎么才能提高效率呢？王彦军思索着。
细节决定成败，细节同样决定效率。创新小组几个人经常在一起讨论，试图从细节上改进收费作业流程，既不增加员工的工作量，又能提高收费速度。他们对照录像，对收费员收费的作业流程看了一遍又一遍，不断设想着，不断琢磨着。他们也经常和收费员交流，探讨和倾听各方面意见。
对！就从接卡、看收费屏幕和做肢体礼仪的衔接着手改进。经过不断研究，他们建议收费员在收费姿势开始后，左手在做肢体礼仪伸手接司机IC卡的同时，用眼睛观看收费微机屏幕；一边用右手快速操作、唱收、一边用左手接司乘钱；然后右手连续操作进行打票，快速找零钱；紧接着左手做送行手势，目送车辆离开车道。
同样还是收费规范动作，仅仅是让员工“左右手协调同时作业”这一个微小的改进，就取得了意想不到的效果。经统计，按照这样熟练协调的收费作业过程，在有效收费时间内完成收费作业用时为10秒，收费速度较以往提升了约20%，大大减少了车辆缴费等待时间，车辆通行效率得到明显提升。
