综合运输体系
上世纪九十年代就提出过的综合运输体系，2011年出人意 料地火起来了——因为京藏高速屡疏屡堵的“人类历史上最大 的拥堵事件”，因为前铁道部部长刘志军的落马……导火索的背 后，是中国经济社会快速发展产生的大物流在各种运输方式并 存大背景下的不和谐。综合运输体系因此呼之欲出。
开局
尽管从计划经济向市场经济的转变已完成多年，但“五 年一计划”的惯例依然没有摈弃。2011年的特殊性在于它 是“十二五”的开局之年。正是在2011年，诸如《交通运输 “十二五”发展规划》等规划逐一发布；正是在2011年，各地 交通运输厅也纷纷发布了各自的五年规划，各地规划的未来 高速公路通车里程数逐渐浮出水面……
2011，新开局，新思路，新起点。
拐点
与其它行业相似，高速公路也有个拐点，而且似乎已经到 来：工作重心上，从建设为主转变为“建、管、养”并重；造价 上，大规模的路网建设初步完成，今后将向老、少、边、穷地区 延伸，造价大大提高；融资上，已从银行“座上宾”转变为融资 “困难户”，渠道亟需拓展……
问题是，面对拐点，我们各地管理单位是否已经准备充足？ 形象尽管不愿提及，但我们依然无法回避——2011年，行业在 密集的舆论炮轰中蹒跚前行：高速公路是暴利，是垄断，是推 动物价上涨的罪魁祸首；它超期收费、它应该免费、它的员工 月工资超八千……总而言之，“高速公路是个筐，啥都可以往 里装”。我们并不回避舆论监督，我们也并非认为行业十全十 美、没有任何瑕疵。只是这些批评包含了太多误解。
负债
20 0 8 年金融危机要拉动内需，让高速公路冲在了前 头；2010年以来银根紧缩，高速公路自然也成了首当其冲 的受害者：于是债台高筑，于是资金链紧张，于是部分路 段停工……
昔日，高速公路被定性为“暴利行业”，被比喻成“印钞 机”，被比较成“毛利超房地产”，被奉为投资者的“优质客 户”。想不到，也是如此脆弱。
国检
因2010年自然灾害的频发，五年一次的“国检”被推向 2011年。从动员准备到省份交叉检查，从南京会议公布名次到 各地表彰总结，“国检”几近贯穿了全年。
与此同时，“突击准备”、“劳民伤财”的质疑声音也始终 没有消停。于是业内开始思考，“国检”常态化是否可能？如果 可能，制度又该如何设计？
双百
有一群人默默无闻，无论风雨交加还是烈日如火，他们 都一路与尘土相伴，凡是有道路延伸的地方就有他们的身 影。他们的组织叫道班，他们的岗位叫养路工，他们的名字值 得铭记，他们的事迹催人泪下。
2 011年交通运输部和中国海员建设工会联合开展了 “一百个模范道班、一百个模范养路工”的评选与表彰，为的是，让“双百”事迹响彻神州，让“双百”精神激励前行。
大联动
高速公路以“条”存在，行政区域却是以“块”划分。本来 一条完整的路段，却被不同省的若干机构分而治之，因省际 鸿沟造成的路段管理不协调早已饱受病诟。
在此背景下，各路段联谊会逐一兴起：京港澳（G4）联谊 会、宁洛（G36）联谊会、福银（G70）联动联席会成立…… 携手协作大联动、共建服务大品牌，这是他们的共同宣言。
野广告
整治高速公路“野广告”不是新鲜事，也不是难事，但整 治之后却总是“野火烧不尽，春风吹又生”。面对高速“野广 告”的愈演愈烈，2011年国检前夕，各地再次重拳出击，甚至不 乏副省长牵头挂帅。
“牌”局背后有着说不清、道不尽的法律真空、利益博 弈、执法困境……整治工作是否会重蹈覆辙？野广告是否卷土 重来？拭目以待！
最美高速
“车在路上行，人在画中游”。这不是用路人的奇思妙 想，也不是建设者的自作多情。在高速公路里程数一路狂飚 的今天，巧妙利用地理环境、挖掘并融入当地人文环境早已 成为建设者们新的追求。
2011年，《中国高速公路》的记者们，背起行囊，走南闯 北，寻找并记录着中国最美丽的高速公路。 据说，2012年，他们将继续。
