十年，在历史的长河中只是弹指一挥间; 但对于一个人来说，十年的工作经历，意味着一段宝贵的青春岁月，意味着每一个日子都像美酒一样回味悠长。
十年前，我是京珠北的一名监理员
1998 年，我从西南交大地下与结构工程系隧道专业毕业，分配到广东华路交通科技有限公司的前身——广东省交通科学研究所工作。从此，我与“华路”结下了不解之缘。
当时，京珠高速公路粤境北段建设正在筹备启动。京珠高速公路粤境北段如盘龙般蜿蜒在粤北崇山峻岭中，起于湘粤两省交界地小塘，止于广东韶关甘塘，全长109.9 公里，地质地形复杂，加上该地区气候恶劣，常年多雨、多雾，施工难度、风险高，这条路也被世行专家称为“中国最具挑战性的公路项目”。
为了攻克这个难关，1996 年初，广东省交通厅根据广东省第一条利用世行贷款工程项目的监理工作经验与业绩，经比较评审，决定京珠北项目监理任务由业主委托广东省交通科学研究所承担，监理工作按照世行要求，采用中外联合监理工作形式。
接受业主委托后，广东华路成立了专门的项目监理筹备工作小组，在对项目进行全面了解和调研的基础上，结合当时省内外监理力量的实际情况，进行了监理项目规划，决定该项目采用总监办和驻地办二级监理机构。刚刚毕业不久的我，被直接分配到了这个项目的总监办，成为工程部的一名隧道专业监理员。
鲁迅先生曾说：不在沉默中爆发，就在沉默中灭亡。
广东华路面对艰巨的监理项目和沉重的压力，毫不犹豫地选择了爆发，提出了创部优争国优、树山区高速公路样板的目标。我们制定了创优工作计划，积极采取各种有效措施，努力实现合格率100%、优良率98% 以上的质量目标。我们克服了便道不便、手机不通、技术不成熟等等问题，成功地完成了这条被世行专家称之为“中国最具挑战性的公路项目”。
2003 年3 月12 日， 这条凝聚着华路人心血的京珠高速公路粤境北段正式通车。每当我驱车走过这条高速公路的时候，都会感叹“当年京珠北修建时，技术不成熟，一些深山里没有办法修建便道，像有的标段都是用人肩挑水泥进去的，那种艰苦不是今天能够想象出来的”。
在京珠北的四年建设时间里，我从一名工程监理员成长为工程部副主任、主任，广东华路交通科技有限公司也于2002 年3月正式成立。这是广东省交通科学研究所积极响应科技体制改革的号召，在整合广东省航运科学研究所和广东省高速公路中心试验室的基础上成立的。京珠北项目也成为华路公司监理腾飞的起点。如今，作为广东华路公司主营业务之一的工程监理，已占据了公司经营业务的大半江山。
十年后，我是广乐高速公路上的一名总监
十年后的今天，由于冬季京珠高速公路粤北段的韶关地区气候复杂多变，海拔相对较高，恶劣的雨雪天气常使京珠高速在此形成交通瓶颈，导致大面积的车辆拥堵，迫使南北交通中断。于是，另一条巨龙——广乐高速公路应运而生。
作为京珠高速公路粤境北段的复线工程，广乐高速公路全长271 公里，起于广东韶关乐昌，向南途经大瑶山、曲江、英德，最后终于广东的经济政治中心广州。整条高速公路蜿蜒于广东北部的大瑶山群中，与京珠北高速公路相互映照、相互遥望，就像两条相互平行的巨龙，承托起广东与外省互相交流、经济腾飞的希望。
也许今生注定和这条高速公路有缘。2010 年9 月，广东华路公司正式进驻广乐高速公路，承担起T1 到T15 共15 个合同段的监理工作。作为广东华路广乐高速公路J1 总监办总监，我又一次来到了韶关，而这一次，我们面临着更为严峻的考验。
为了彻底避免高速公路受冰雪天气影响而封路，新修建的广乐高速公路设计的最高海拔只有430 米，“即使遇上冰雪天气，广乐高速公路路面上也只可能形成一层薄薄的冰，几乎所有的车辆都可以利用自身的重量把冰碾碎通过”，一位项目负责人曾这样跟我说。而为了满足设计中对广乐高速公路的设计要求，并最大限度地保护好沿途的生态环境，广乐高速基本上都是以隧道方式穿越大瑶山，我们J1 总监办负责的64.8 公里路段，隧道长度就达18 公里（双洞），其中大瑶山1 号隧道全长4.2 公里，以至于我们的项目施工员还被老百姓戏称为“专门打洞的老鼠”。
2010 年4 月，广东省交通运输厅出台了《广东省高速公路建设标准化管理规定（试行）》，广乐高速公路作为重点项目，当仁不让成为这次标准化建设的试点项目之一。这不仅聚焦了全省群众的目光，而且我们这个总监办还承担着广乐高速公路工程难度最大、施工条件最差、要求标准最严的北段监理工作，身上的压力不亚于当年承担京珠北项目监理时的压力。
华路公司对广乐高速公路建设高度重视，迎难而上，全力投身于实现打造四个“示范性工程”和争创两项大奖的目标：即打造广东省“标准化建设示范工程”；打造交通部“安全、耐久性示范工程”；打造交通部“节能环保（科技成果推广）示范工程”；国家发改委、住房和城市建设部、交通运输部“隧道照明节能示范项目”；广乐高速公路全线争创“詹天佑奖”；大瑶山隧道群22 公里路段争创“鲁班奖”。
为了实现这些目标，全面贯彻落实广东省交通运输厅高速公路建设管理提升年行动纲要精神，华路公司领导班子多次组织全体员工认真学习领会“双标管理”（标准化管理和标杆管理）的精髓，进一步提高对项目建设的监理水平，促进项目建设的规范化、标准化和精细化。作为具体实施部门，我们总监办则狠抓“三集中，两准入”，即钢筋集中加工、混凝土集中拌和、梁片集中预制、梁片模板准入和二衬台车准入。
由于广乐高速公路是广东省第一批推进标准化建设的项目，我们总监办以红头公文要求各合同段务必在开工之初建成钢筋加工厂、预制梁场和混凝土搅拌站，并进行验收后启用，这样的要求无疑加重了承建单位一次性投资资金压力，致使监理推进标准化建设的工作举步维艰。
但是，无论情况多么复杂、多么艰苦，我们绝不做出原则上的妥协，倘若出现钢筋集中加工不合格，或是混凝土配合比不符合要求，或是台车未经检验，使用不合格模板导致预制梁、立柱表面外观颜色不均一、光洁度较差等情况，我们立刻下公文要求承建单位暂停施工，并进行返工处理，不合格原材料全部弃置不得使用。
由于停工一天或返工一次的成本都在10 万元以上，有的承建方负责人找我求情，我也理解他们，但是为了工程的质量和安全得到良好的控制，只有执行这样严厉的处罚，才能促进我们标准化建设的推进步伐，同时让业主和施工单位对我们的工作重视起来。
推进标准化，仅靠制度管理还是不够，我们还要用试验数据说话，利用高新科技——地质雷达激光断面仪、保护层和钢筋间距检测仪、回弹仪等设备对工程实体质量进行检测，现在我们的混凝土强度都要求100% 进行检测。
自工程开工以来，在大瑶山的深处，我们竭尽全力趟出一条标准化建设的道路，广乐高速公路也将成为我们华路监理十年发展、彰显品牌的一个里程碑。
荣誉，不是终点，而是起点
天道酬勤。在广东省交通质量检查评比排名中，我们总监办连续三次荣获全省第一。通过我们扎扎实实的努力，能为华路公司的信用评价“加分”，能为华路监理的品牌添彩，作为一名“老华路”，我感到由衷的骄傲和自豪。
华路公司从2002 年组建成立，勇于创新，紧紧跟上时代步伐，一直致力于华路品牌的建设，并在2011 年5 月荣获“中国交通建设优秀品牌监理企业”的殊荣，这十年的峥嵘岁月可歌可泣。
回首十年历程，我总是感慨万千。与十年前相比，我们的工程标准有了很大变化，我们的管理水平也有了很大提高。我们开始有了自己统一的服装、统一的背包、安全帽、工作牌、《标准化作业实施手册》，拥有了我们引以为豪的华路文化；我们监理项目办公环境有了质的改变，并更加关注一线员工，不断提升他们的生活条件和待遇水平，坚持走人才发展战略的道路，努力树立自己的品牌。
十年的努力与付出，成就了华路现在的荣誉，但这并不是我们的终点，可以说只是另一个起点。十年来，是华路培养我成才、陪伴我成长，也通过自己出色地履行职责，为华路品牌添光彩，并实现个人的目标。我坚信，在华路人的共同努力下，华路的未来将更加美好。
