铁路上海站一根“拦路绳”的“下岗”

来源： 火车网 时间:2009-10-30 00:00:00 火车票预订

    如今，站在梅园路上执勤的协管员老孙，不用再手持一根“拦路绳”了。当年曾为防止行人乱穿马路，而不得已“上岗”的这些绳子，随着上海火车站地区地下通道的改建，以及市民文明素质的提高，已经正式退出舞台。

    市文明办、市公安局交警总队日前发布了全市20条交通文明示范路段10月份交通文明综合指数。据悉，全市平均分为86.06分，较上月测评提高了0.2分。其中五项主要指数分别为：管理守法率91.50%；自觉守法率92.40%；人行道畅通率93.40%；交通志愿者参与率为82.40%。

    记者采访了解到，这些“拦路绳”最长“服役”年龄曾达到7年之久，但伴随着上海迎世博脚步的不断临近，它们的“退役”已是得水到渠成。

    “安全绳”最长服役7年

    在上海火车站东南出口西北侧的梅园路、秣陵路口，最高峰每小时2万人次的人流量和2300辆次的车流量，如此繁忙的路口乱穿马路现象自然比比皆是。在这个交叉路口，交通协管员一度用三根醒目的黄绳拦住了市民乱穿马路的步伐。

    梅园路、秣陵路口是个三岔路口，北侧有连接南北广场的地下通道、西北侧是上海火车站东南出口处和一些公交车终点站，东北侧则是联合售票大楼。虽然是非高峰时段，但是进出上海火车站的公交车、出租车和其他车辆依旧川流不息。

    “当三岔路口的人行绿灯开始闪烁时，我们除了用手势和口哨提醒市民停下脚步，还要在通行路口的两头拉起一根黄绳，这样一来，过马路的市民就被有序地‘拦截’在了安全区域。”协管员老孙告诉记者，这个习惯性动作，他一做就是7年。每天，随着红绿灯节奏的变化，拉绳、放绳成了他的固定工作。

    起到较好劝阻效果

    在这个三岔路口的各个方向共有10位交通协管员，分别在三个路口维持秩序和拉放黄绳。“由于这个三岔路口车流量和人流量都很大，因此如果行人乱穿马路，势必直接导致进火车站的车辆堵塞。”老孙说道，“通过这根绳子，过往的行人一般都能遵守‘红灯停绿灯行’的规定。”

    一些经常出入上海火车站地区的市民曾表示，这根黄绳明显改善了这个三岔路口的乱穿马路现象。在天目西路上班的周小姐告诉记者，过去这条路口经常出现“人车混行”的现象，在“拦路绳”出现后，人车分流显得较为清楚。

    曾被期待“早日退休”

    不过，“拦路绳”在“上岗”之时，就曾被相关部门希望“早日退休”。

    市交警总队有关人士在接受记者采访时就一度表示，采用“绳拦人”的办法是上海火车站区域根据自身情况而采取的措施，并不会在全市范围内“普及”。他解释道，一个城市的火车站区域集聚了全国各地的人，外地旅客对上海交通的认识参差不齐，势必存在乱穿马路的行为，在高人流量的路口，这根安全绳把行人留在了安全区域。“安全绳一方面是起到警示作用，一方面也是在宣传‘不要乱穿马路’的规定。当这根安全绳从有形变为无形，这个路口的交通秩序得到改善，自然就要‘光荣退休’了。”

    正式“下岗”证明进步

    如今，在上海火车站的东南出口，你已经看不见“安全绳”了。老孙告诉记者，目前火车站地区正在进行地下通道的改建，今后多数行人将不会再从地面来往穿梭。

    “你有没有看见周边的工地，这些都是地下通道的入口。”老孙表示，地下通道将会分流绝大多数的地面行人，这样的话“安全绳”就派不上用场了。

    而更为重要的原因是，随着目前文明出行理念的不断推广，上海火车站地区的交通状况大为改观。“过去大家总是抢红灯，安全绳才会发挥作用。”老孙表示，今年以来这一现象得到了大幅改观，“拉绳”成了“形式主义”，“下岗”自然也就不足为奇了。