引领世界高铁发展新潮流——写在沪宁高速铁路建成通车之际

来源： 火车网 时间:2010-07-01 08:10:43 火车票预订

    

    沪宁高铁平、纵示意图

    

    “和谐号”动车组列车行驶在沪宁高速铁路上 （孔庆宽）

    

    动车组列车进入虹桥站  （陆应果）

    

    沪宁高速铁路动车组列车乘务员形象展示 （陆应果）

    

    沪宁高速铁路动车组列车乘务员为旅客送茶服务 （陆应果）

    （通讯员 胡健  陆应果  薛贵宝 杨庆宁）134年前的7月，中国第一条运营铁路在上海诞生。汽笛鸣响在这个古老的国度，拉来了一个工业文明时代。

    89年前的7月，中国共产党在上海诞生。中国历史翻开新的篇章，走上了民族求解放、社会求进步的道路。

    2010年的上海，全世界的目光聚焦于此。荟萃人类文明进步成果的全球盛会世界博览会第一次在发展中国家举行。

    7月1日，上海至南京的沪宁高速铁路正式开通运营。这条目前我国乃至世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的城际铁路，再一次以世界铁路领跑者的姿态，在世人面前展示着飞奔中国的形象。

    百年沪宁铁路有力促进区域经济发展，长三角经济腾飞呼唤铁路建设加速，沪宁高铁顺应时代潮流而生

    百年沪宁铁路，百年辉煌业绩，百年历史沧桑。1908年4月1日，上海至南京的沪宁铁路建成通车。彼时，沿线苏州、无锡、常州、镇江等城市还很微小，它们彼此的联系和依赖很有限。沪宁铁路如同丝线串起这些珍珠。

    走过100多年，这串珍珠项链越发闪现出金灿灿的光芒。如今，整个江苏省的财富，六成以上产自于沪宁铁路沿线。2009年，江苏省国内生产总值为34061亿元，沿线的南京、镇江、常州、无锡、苏州几个城市贡献了其中的20813亿元，占全省GDP的61％。

    铁路促进了城市的发展，城市兴旺又带动了铁路的发展。沪宁铁路是中国第一条在既有线上提速的铁路，第一条内燃机车全部替代蒸汽机车的铁路。同时，它也是中国乃至世界上客流量最多、运输密度最大的铁路。

    沪宁之间火车旅行，从建成初期的10个多小时，到第六次大提速后的两个小时，车轮飞奔越来越快。然而，随着经济的迅猛发展，这两条钢轨越来越难以载动客货运输需求，成为制约“长三角”率先发展、一体化发展的“短板”。

    从客运看，沪宁铁路高峰时段密集发车，但旅客列车长期满员甚至超员。每到春运、节假日客流高峰，尽管铁路部门采取停运货车增开客车等挖潜措施，使运能利用率超过100%，但仍然难以满足人民群众的出行需求，出现“一票难求”的窘境。

    而这里又是中国经济最活跃地区，货运需求旺盛。沪宁铁路线上每日开行的货物列车了了数趟，难以满足货运需求，大批企业货运不得不转向公路、水路等其他运输，百年沪宁铁路捉襟见肘。

    根据预测，到2010年，长三角地区的总客流量将达到30.5亿人次,到2020年,这一数字将变为55亿人次。今年世博会期间，上海还将面临着7000万参观人次的交通压力。利用既有线扩能，新建货运双线或其它线路改建分流等方式，均不能彻底解决提高运输能力和运输质量问题。着眼现在，放眼未来，解决既有沪宁铁路运能与运量的矛盾，落实长三角区域规划要求，助推长三角率先发展、一体化发展最有效最根本的途径，就是修建一条高速铁路。

    党的十六大以来，党中央、国务院作出东部率先发展的重大战略部署。2004年1月，国务院常务会议批准了《中长期铁路网规划》，确定了我国铁路建设发展目标。2005年3月，国务院审议通过了《长江三角洲地区城际轨道交通网规划》。2008年5月7日，铁道部、江苏省及上海市人民政府联合签发了《关于加快推进沪宁城际铁路建设会议纪要》。2008年7月1日，由铁道部、江苏省及上海市三家共同投资兴建的沪宁高速铁路开工。

    据介绍，沪宁高速铁路东起上海，西至南京，途经苏州、无锡、常州、镇江等地区，共设南京、仙林、宝华山、镇江、丹徒、丹阳、常州、戚墅堰、惠山、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州园区、阳澄湖、昆山南、花桥、安亭北、南翔北、上海西、上海21个车站。

    定位于350公里的世界铁路最高运营时速，建一条最高等级的客运专线，沪宁高速铁路再次串起沪宁沿途各城市，并形成一小时交通圈。百宁沪宁铁路迎来了新伙伴新战友。

    建设高铁，就是站在世界铁路科技的最前沿，努力解决前人没有解决过的难题，勇攀科技高峰，争创世界一流

    沪宁高速铁路全长300公里，其中有170公里紧靠着繁忙的既有沪宁铁路，最近处只有5.5米。一边是世界最繁忙的沪宁既有线，昼夜开行列车142对，高峰时每3分钟就有一趟列车驶过，另一边是大干快上的施工现场，最多时每天有6万多人、5000台套大型机具同步作业。

    沪宁高铁与既有沪宁铁路还有立体交叉。其中，京杭大运河特大桥上5个双柱门式墩跨越既有沪宁铁路，另有26座桥梁施工要跨越既有沪宁铁路，24处跨越高等级公路。

    在这样的场地施工，相当于“在瓷器店里耍大刀”，对既有铁路运输安全和施工安全带来很大考验。

    同时，高铁对地质条件要求很高，而长江三角洲冲积平原属于软土地基，易沉降。

    用一位工程专家的话说，其难度不亚于修建青藏铁路，青藏铁路是在“冻豆腐”上修铁路，而沪宁城际是在“嫩豆腐”上建高铁。

    建设高铁，就是站在世界铁路科技的最前沿，就是要研究前人没有研究过的问题，解决前人没有解决过的难题。中国高铁建设人员认识到，这是党和国家的重托，是人民的期望，也是历史的责任。

    铁道部党组书记、部长刘志军先后多次赴沪宁高铁工地现场办公，指出要把沪宁高铁建成我国高铁建设的示范工程，服务上海世博会的国际工程，引领世界城际铁路发展新潮流的精品工程。

    铁道部、江苏省、上海市建立领导小组协调机制，先后多次召开会议，及时解决重大问题。上海铁路局成立强有力的现场指挥机构，调动全局力量支持项目建设，沪宁城际铁路股份有限公司和各参建单位把最优秀的人员、最精良的设备投入到现场。

    安全质量，从科学管理、标准化建设开始。在沪宁高铁建设指挥部指挥长、上海铁路局常务副局长王峰的主持和倡导下，一套凝聚了全局建设科技精英心血的工作指南系列丛书横空出世，这套13本的丛书包括指挥长、总工程师、工程部部长、安质部部长、计财部部长等分册，在此基础上，又编印了一套3本的客运专线路基、桥涵、隧道工程质量检查与控制，以及一套5本的指挥部、项目部、监理站、工地、作业标准化丛书。每一件事情，每一个岗位，都建立工作标准，明晰工作职责，为高铁建设定了“规矩”，定了“标准”，使高铁建设更具科学化、规范化、标准化。

    沪宁高铁建设8个标段，涉及设计、施工、监理、管理四大系统，23家单位，各自的任务不同、工作有别，但使命相同、责任共担，确保沪宁铁路运输安全、保工程安全。

    全线建立了分单位、分层次安全质量管理责任链，强化分级管理，用最严格的考核落实责任。

    两年，700多个日日夜夜，无数次大小施工会战，沪宁高铁建设创出了邻近繁忙既有线施工，安全没出大事的佳绩和奇迹。

    针对技术难题，组织科研攻关，请来各路专家、院士会诊。经过无数次的调研论证和反复试验，沪宁高铁确定、制定和细化了有关软土路基、邻近既有线管桩、CFG桩施工技术方案和工艺工法。他们在沪宁高铁地质最柔软的53公里线路上，密集打下各类桩基20万根，使此路基达到坚实、平整的要求，攻克了在软土路基上修高铁的当今高铁建设领域新难题。

    沪宁高铁全线共铺设无砟轨道301公里，在我国首次采用CRTS-Ⅰ型轨道板铺设。这种轨道板施工方便、调整快捷、后期维修更换简易。现行轨道板各类几何尺寸大多控制在2—3毫米左右的误差。沪宁高铁施工中，将轨道板的误差值降到小于0.5毫米，以减少后期精调的工作量。

    一群粗大的汉子，就是用堪比外科手术的精准度，成就了350公里的中国铁路新时速。

    沪宁高铁建设还创新发展了GRP技术，打破了德国人的技术垄断。科研人员经过一个多月没日没夜的上万次的反复论证试验，创新发展了GRP测量方案，用于CRTS-Ⅰ型轨道板基准点测量，不仅满足了质量要求，而且极大地提高了工效，有效节省了工期。

    高速铁路是一个超大的、复杂的系统，这些系统要解决好总体设计、接口设计、联调联试，就要采用综合检测列车，对基础设施、通信信号、接触网进行检测，根据检测的数据对设备进行精调细整，才能达到350公里时速目标。通过积极探索创新，沪宁高铁建设一次成优！联调联试第一天就跑到了时速271公里；第二天，300公里；第九天，350公里！业内为之动容，世界为之惊叹。

    中国人不仅掌握了高速铁路核心技术的金钥匙，而且创新的具有世界一流水平的无砟轨道、列车控制、客站建设、调度指挥、高速列车等一系列高铁先进技术在沪宁高速铁路得到广泛运用。

    两年修一条300公里的高铁，在两个月内完成联调联试，用最短时间建成高质量的高速铁路，沪宁高铁创造了世界高铁建设的“中国速度”、“沪宁速度”。

    建一条高速铁路，立一座精神丰碑。沪宁高铁建设者肩负起历史使命，承担起工作责任。他们实践并深化着中国高铁精神

    他们是丈夫，是妻子，是父亲，是母亲，是儿子，是女儿，此时，他们还有一个共同的名字，那就是沪宁高铁建设者。

    “这是落到你身上的使命，你必须把其它的一切搁到一边。这是责任，容不得半点闪失，”沪宁城际铁路股份有限公司副总经理赵新宇说。

    2008年11月，北京深秋，香山枫红。赵新宇服从组织安排，离开妻子和女儿，来到沪宁高铁建设工地。

    刚一到任，赵新宇就立即投入到紧张的工作之中，参与全线的施工组织、设计、管理。软土路基沉降问题要解决，轨道板新技术、施工方法要培训，现场施工管理、技术问题要处理……他白天是风风火火穿行在沪宁高铁线路上。子夜时分，人们常常能看到他办公室亮着的灯光。

    这个黑脸汉子参加过青藏高原铁路和京津城际高铁建设，担任过总指挥部副总、总工程师，曾为众多高、新、难、险的铁路建设流汗。这次沪宁高铁建设，又差点丢掉了性命。

    那天他感到人不舒服，去医院看了看，没查出原因来。他急着赶去工地。然而，在工地他突然晕倒了。

    同事们赶紧把他送医院。医生检查后诊断，心肌梗死，立刻手术！

    家在北京，人在南京，马上要进行心脏手术，怎么办？赵新宇怕家人太着急，没敢吭声，自己在手术单上签了字。医院气氛紧张而凝重。围在手术室外的人们，心越绷越紧，屏息静气，静得能听到针落地的声音。医生给赵新宇心脏里搭了两根支架。

    几天后，赵新宇又出现在工地了。看到同事和领导们担心的神情，赵新宇打趣地说道：“架了一辈子的铁路桥，研究了一辈子支架。没想到自己心脏里架了两个支架，现在我从里到外都是铁路人了。”

    沪宁城际铁路股份有限公司安质部高工常旭，他3岁的儿子眼睛囊肿手术住院十多天，在同一个城市的常旭也没能找到空档去医院看他一眼。手术后，妻子用彩信发来眼睛蒙着纱布的儿子的图片，以缓解他的牵挂。女工程师张阿多，3个月时间里，用脚丈量了沪宁铁路每一寸土地，跑坏了三双球鞋，跑掉了5公斤肉，体重最低时只有44公斤。她说，那个时候没有其他想法，只想着赶紧把征地的事情办妥了，可以让建设工程顺利开始。

    上海通信段45岁的工长华忠献所在的无锡南通信工区，在沪宁高铁频繁施工期间，未发生一件通信大通道线路中断事故。在无锡市区前进北路段施工期间，需将网通、铁通、联通等光缆内移。华忠献每天带领工友从早晨六点到傍晚六点分区段在工地配合施工，机在人在，持续了一个多月。那段时间与高铁同步的还有6个立交相继施工，每个立交点光电缆纵横交错，稍不留神，就会铸成安全大错。每处立交施工华忠献都亲自把关，有时半夜12点施工，一个电话他就赶过去。

    今年4月5日，沪宁高铁进入联调联试，技术全面的华忠献整天值守车站。工友看他急剧消瘦，劝他去看病，他说：“等沪宁高铁通车了再说吧。”直到双脚浮肿得连自己的皮鞋也穿不进了，他只能拖了双拖鞋在工友的护送下去医院，还不忘幽上一默：“违犯劳动纪律了呵。”工友难过得直摇头。

    5月20日，沪宁高铁开通运营前一个多月，华忠献走了，离开了他眷恋的铁路事业。一个普通的铁路工人，没有惊天地，泣鬼神的壮举，但是，他敬业爱岗，乐于奉献，苦干实干拼命干的风范深深感动了人们。

    他们是这个群体的代表。更多像他们一样的中国高铁建设者，没有双休日，没有下班点，为了一种使命与责任，把小家抛在脑后，把自己抛在脑后，日夜奋战在沪宁高铁建设工地上。他们用自己的行动，深化并实践着“勇攀科技高峰，争创世界一流”的中国高铁精神。

    他们的无私奉献，成就了沪宁高速铁路，而中国高铁事业，也给他们平凡的人生增添了不一样的特质，赋予了特殊的含义。他们是中国高铁时代的英雄。

    沪宁高铁建成恰逢其时，为上海世博会提供高品质服务，必将成为长三角率先发展的强大引擎

    “沪宁高速铁路建成通车恰逢其时！”在接受记者采访时70多岁同济大学教授孙章喜悦之情溢于言表。

    沪宁高速铁路安排开行每日高速动车组120对，运营初期开行92对，上海至南京73分钟可达。周边城市人员来上海观博，或世博游客到周边城市旅游，甚至白天在上海看世博，晚上住周边城市，都更方便了。

    与高等级线路、高等级设施相应的高等级站车服务则让旅客得到更多实惠。

    同时沪宁高铁也是上海世博会的一个特别展项。它以实体的形式，集中展示了我国高铁发展的最新成果，扩大了我国高铁先进技术的国际影响力。

    “不仅是铁路的形象，高速铁路更体现着一个国家的实力，它是社会和经济发展到一阶段的产物。”同济大学交通运输学院运输管理工程系主任、教授徐瑞华说，“高速铁路的研发本身就体现出一个国家整个产业链的研发水平。而且，伴随着高速铁路的建设，带来的是整个产业链的联动发展，从而形成集设计、施工、制造、运营管理于一体的成套先进技术。”

    在沪宁高速铁路开通运营前一个多月，国务院批准实施《长江三角洲地区区域规划》，引起人们对长三角建成世界第六大城市群，进入世界级行列的期待与热望。

    有资料显示，长三角以全国2.1%的陆地面积、11%的人口，创造了全国21.7%的国内生产总值、24.5%的财政收入、47.2%的进出口总额。长三角经济对中国举重轻重，在世界上更以其成长性引人瞩目。

    “沪宁高速铁路的建成运营呼应了长三角率先实现现代化的发展要求。它与年内将建成的沪杭高铁，以及先期已建成的苏通大桥、上海长江桥隧等一系列重大工程一起，大大提高区域重大基础设施和城市体系的网络化程度和现代化水平，并有利于加快长三角区域合作、联动和一体化进程，为长三角发展提供更大的平台。”华东师范大学长江流域发展研究院博导、教授沈玉芳说。

    高速铁路缩短了时空距离，改变着人们的生活。沪宁高速铁路沿线各城市进入“同城时代”，生活在此地、工作在异地成为可能。人们对工作、对住房的选择余地也更大。花在交通上的时间少了，就可以有更多的时间用于工作，或者休闲。

    “沪宁高速铁路不仅串起沿线6个地级以上城市，而且沿线设站21个，对于优化资源配置、消除城乡二元结构、推动城乡协调一体化发展具有积极意义。”镇江市句容县一名干部说。

    宝华山是句容县的一个镇，沪宁高速铁路在这里设站后，当地政府、企业、群众十分兴奋。这里长期“按兵不动”的房产开始“逆市上扬”，因为人们突然发现高铁让这里真正地东连镇江，西接南京了。而且沾交通的光，附近的宝华山国家森林公园也被重新“估值”了。

    “每座车站的周边，都可能崛起一座新城！沪宁高铁正拉动沿线地区新一轮发展。”一位经济分析人士对记者说。2009年底，世界500强企业总部有近60家落户上海。今年，江苏省工业和信息产业130个重大招商引资项目，总投资1962.4亿元人民币。其中沪宁高铁贯穿的苏南地区的项目数占项目总数的43%。沿线的高新技术产业带正成为跨国公司研发中心、地区总部经济的重要集聚地。

    沪宁高铁开通运营后，沪宁既有线货运能力得到极大释放，上海铁路局对沪宁沿线铁路货运进行重新规划布局，初期安排在既有沪宁线增开货运列车20对。

    “在我国寸土寸金、经济总量最大、人口最为稠密的长三角区域建成沪宁高铁，是发展低碳绿色经济的有益实践，将有力推动经济发展方式的转变。高铁给长三角交通运输带来的不仅是量的增加，更是质的提升。”

    如一道绚丽的彩虹，沪宁高速铁路飞架在世界瞩目的城市经济走廊，书写着中国高铁建设的新传奇，引领着世界高铁发展的新潮流。同时，它与在建的京沪、沪昆、沪汉蓉等高速铁路相衔接，将大幅度扩展长三角地区经济活动空间和生产力辐射范围，改变我国区域经济、政治、文化和社会发展格局，成为中国现代化建设、实现中华民族伟大复兴的又一强大引擎。