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京津城际今年有望月票通行
7条“瓶颈路”全部打通
京津冀协同发展战略实施三年来，三地有关部门在交通一体化等领域率先突破，构筑了有利于协同发展的“骨骼系统”。
去年12月，京台高速公路北京段正式通车。该条高速公路起于北京南五环旧宫新桥，在终点礼贤镇田家营村(京冀界)处，与京台高速公路河北段相接。据悉，这条高速贯通后，从北京到达河北界仅需20分钟。为京津冀交通一体化服务的北京大外环也在去年年底开建。
截至目前，京津城际及延长线、津秦、津保、京沪等5条高铁建成通车，京津保核心区1小时通勤圈初步形成。
天津市市长王东峰表示，下一步，三地将持续推进协同发展交通领域取得新突破。全力构建现代化交通体系，加快海港、空港建设，提升海空两港辐射功能，加快高铁、高速公路建设，推进京滨城际全线开工，全部打通7条普通国省道“瓶颈路”，探索三地交通便捷化的有效措施。
京津城际今年有望月票通行
形成多节点网格状交通网络
天津市市委书记李鸿忠表示，推进京津冀协同发展，不单是承接非首都功能疏解，还要使三地在经济发展、生态保护、交通、公共服务等方面实现一体化。比如，在交通建设方面，天津筹划的思路就是要把天津的机场作为京津冀的机场，把天津的铁路枢纽作为京津冀的铁路枢纽来建设。
2015年年底，《协同发展交通一体化规划》正式发布。《规划》提出，扎实推进京津冀地区交通的网络化布局、智能化管理和一体化服务，到2020年基本形成多节点、网格状的区域交通网络。一年多以来，京津冀协同发展交通率先突破取得多项成效。
去年12月，京津城际网规划正式获得国务院批复，根据该规划，到2030年京津冀地区将基本形成“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络。而在2020年前，京津冀将实施北京至霸州铁路及北京至唐山铁路、崇礼铁路等9个项目，总里程约1100公里，初步估算投资可达2470亿元。
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