10月9日，市交通委运输局组织北京出租车网约车改革研讨会。2016北京网约车新政备受人们关注。下面一起来了解2016北京网约车新政最新消息。
2016北京网约车新政
北京的三个文件最核心的问题是明确了北京出租车的定位。北京出租车定位为公共交通的补充，为公众提供个性化的服务。作为超大城市，优先发展公共交通，适度发展出租车，统筹发展巡游车和网约车。
同时根据城市的特点进行“一城一策”，北京结合首都功能的特点，考虑人口、城市发展水平、拥堵情况、公共交通水平、出租车里程利用率等因素对出租车和网约车总量进行调控和调节。目前市交通委正在对文件征求意见，会根据征求的意见修改完善文件。
交通运输部深化出租汽车改革首席专家徐康明，全程参与《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》两个文件的制定。他认为，交通运输部新政的核心问题是明确每个城市都应该选择适合自身城市发展的政策。北京版的征求意见稿完全符合交通运输部“一城一策”的原则，并结合北京的城市特点做了比较恰当的安排。
北京网约车细则出台须为“京人京车”
北京网约车新政正式征求意见，对于车辆和人员有了明确限制，须为京人京车。网约车车辆应符合载客运输服务的基本条件。须是本市车辆号牌的5座三厢小客车或7座乘用车，车身张贴网约车专用标识。须为本市户籍、取得本市核发的驾驶证件，年龄男60岁、女55岁以下，身体健康，申请之日前1年内无驾驶机动车发生5次以上道路交通安全违法行为，未被列入出租汽车严重违法信息库等。申请接入网约车平台的个人及名下车辆，必须取得网约车驾驶员和车辆资质，且名下没有其他的巡游车和网约车，并驾驶自有车辆提供网约车服务。
网约车价不会被新政推高
新政策并不会推高网约车价格，目前一些观点认为新政会推高网约车价格是不正确的。“目前网约车价格之所以低，主要是大量的补贴和缺乏事前监管的成本形成的。这样的低价不符合市场规律，对巡游出租车也是不公平的竞争。”
是网约车市场定价机制在推高网约车价格，而非政策。“平台企业可以对网约车实施动态调价，对偏远区域、气候恶劣的区域、人群集结而供给不上的情况，推高网约车的价格。”
他继续解释，北京的新政策不会推高网约车价格，而目前北京的巡游车价格是比较低的，在全球也处于非常低的水平。为什么定价这么低还能维持，主要是因为政府对规模进行了管控。“北京一个车可以承担30至40单，很低的里程和时间空驶率，使得营收可以得到保障，市民从而得到打车便宜的服务。但这样的体制设置会带来一定弊病，人口增加，而规模没有增加，会出现打车难的问题。”
考虑到这种弊病，北京获许可发展网约车，但为了行业稳定，需要网约车提供更加高端的服务。
网约车的发展，服务档次可以高一些，不和出租车在一个频道上竞争，而在京高收入、商务公务人群对高端服务是有需求的，这样的网约车价格可以高于巡游车30%甚至50%以上。这部分人群选择了高端网约车之后，会有更多空出来的巡游车资源给普通民众，且价格比较便宜，市民仍可以享受价格比较低的出租车服务。
通过介绍，大家对2016北京网约车新政有所了解了吧。
