据最新消息，厦深铁路深圳-惠州-汕尾的捷运化列车运营编组方案已确定，每天将有14趟。不少旅客对什么是捷运化列车十分疑惑。下面，我们一起来看看什么是捷运化列车吧。
什么是捷运化列车
捷运铁路区别于普速铁路，广义指称是捷便运输的铁路，包括高速铁路和冠名型快速铁路。捷运化列车，在目前阶段特指捷运铁路上在全线没有重要地位的某车站专用的列车。复合型捷运铁路：铁路等级或线路等级有复合性，中国高速铁路居高铁级，快速铁路属快铁档国铁Ⅰ级，综合性质是捷运铁路。有的铁路，如武十铁路(原项目是武襄十城际铁路)是快铁段加高铁段，沿海铁路是多条相连铁路的总称，包含不同级别。复合等级型捷运铁路，称为快速铁路则概念混乱，称为捷运铁路则三种概念清晰区别。
捷运化列车，在目前阶段特指捷运铁路上在全线没有重要地位的某车站专用的列车。捷运化列车是厦深铁路上在全线没有重要地位的广东省坪山站提出的。2015-08-10新闻“坪山新区力推铁路捷运化 从坪山到深圳北站17分钟”报道 ：坪山新区表示坪山新区要力推“铁路捷运化”，在借助厦深铁路现有路网、推动建设坪山站到深圳北站铁路直达列车的同时，要将由坪山直达市中心区的列车纳入到可研究范围中。 据悉，坪山新区拟将高铁捷运化，开通坪山至市中心线路，最快可17分钟到达北站，计划年底前实施。利用现有厦深铁路坪山站至深圳北站轨道资源，以政府出资向广铁集团购买增开专列服务的方式，增开坪山站至深圳北站专用短途列车，使居民可在17分钟到达北站，50分钟内通过公共交通到达市中心。——最近报道，2015-9-1日坪山新区开通了首列捷运化列车。
为什么坪山站所在政府要实施“捷运化列车”?因为，坪山站在厦深铁路上没有全线意义的重要地位，很多列车不停，利用不了，自己购买增开专列服务，对于本地是捷运化列车。
这具有相对意义：对于厦门市而言，它那里发车的列车少停那些中间站，对自己最快，最捷便;在小站的立场看，自己有专列，才捷便。
厦深铁路深圳至汕尾 将开通捷运化列车
从调研中获悉，厦深铁路深圳-惠州-汕尾的捷运化列车运营编组方案已确定，每天将有14趟。
厦深铁路于2013年底开通，今年2月召开的深莞惠经济圈(3+2)党政主要领导第九次联席会议提出，推动开通厦深铁路深圳至汕尾捷运化列车。去年9月，厦深铁路开通深圳北站往返坪山站的捷运化列车，试运行期间每天开行12对捷运专列。
深圳至汕尾捷运化列车运营编组方案已确定。其中，惠州南站作为始发站和终点站，每天早、晚上下班时间各安排一趟列车从惠州南站开至深圳北站、福田站，从福田站、深圳北站各安排一趟列车开至惠州南站;此外，深圳与汕尾之间每天开行5对共10趟列车，均经停惠州南站。按照上述开行方案，厦深铁路深圳-惠州-汕尾的捷运化列车每天共开行7对14趟列车。
经广铁集团和深圳轨道办商定，开通捷运化列车共需承担营运补贴1.8亿元。目前，惠州已回复深圳轨道办同意运营编组方案，待广铁集团和相关地市签订协议后即可开通捷运化列车。
通过介绍，大家知道什么是捷运化列车了吧。在目前阶段特指捷运铁路上在全线没有重要地位的某车站专用的列车。
