济祁高速寿春淮河特大桥合龙

　　8月22日上午，备受人们关注的济祁高速寿春淮河特大桥合龙。济(南)祁(门)高速淮(南)合(肥)段项目控制性工程——寿春淮河特大桥顺利合龙。预计今年年底，合肥通往淮南第三条高速通道全线贯通，届时驾车淮南凤台至合肥将节省半小时。接下来，我们一起来关注济祁高速寿春淮河特大桥合龙消息。

　　济祁高速寿春淮河特大桥合龙

　　8月22日上午，济(南)祁(门)高速淮(南)合(肥)段项目控制性工程——寿春淮河特大桥顺利合拢。自此，全长83公里、合肥通往淮南第三条高速通道实现全贯通。

　　据介绍，该桥全长约12公里，主桥440米，为预应力混凝土矮塔斜拉桥，最大跨度200米，主塔高35米，桥梁整幅布置，宽度28米，上部结构主梁为单箱三室大悬臂斜腹板预应力混凝土连续箱梁，跨堤引桥采用简支钢桁架，其余引桥采用钢板组合梁结构。该桥的顺利合拢，为该高速年底竣工通车打下了节点基础，届时，千里淮河将现一座桥梁景观，淮南至肥西行程也只需40分钟。

　　济祁高速淮合段北接永城至利辛至淮南段，南连合肥至桐城至枞阳段，在肥西县高店乡仪城西的大楼岗附近接合六叶高速公路，是安徽省“四纵八横”高速公路网规划中“纵三”的组成部分。该段高速全长约83公里，设特大桥1座，服务区2处、匝道收费站3处，养护工区2处，为全封闭全立交四车道高速公路，设计行车时速120公里。

　　目前，高速全线基本完成路基工程，各标段相继进入路面施工，大桥将进行桥面系铺装和护栏安装等附属工程，整条高速有望年底建成通车。

　　济祁高速寿春淮河特大桥

　　寿春淮河特大桥不仅是济祁高速关键性工程，也是施工控制中技术难度最大、安全风险最高的关键工序。据施工方现场项目经理石怀远介绍，寿春淮河特大桥全长11.84公里，主桥矮塔斜拉桥长440米，采用整体式设计，其中主桥采用设计桩长88米，直径2米桩基础，实际钻孔深度达106米;墩身采用双肢薄壁墩设计，主桥上部结构主梁采用单箱三室大悬臂斜腹板预应力混凝土连续箱梁，采用挂篮悬臂浇筑施工方法施工，依靠“挂篮”的移动让桥梁在空中“生长”延伸。自2015年8月份安装“挂篮”至今，寿春淮河特大桥的桥身缓慢“生长”了整整一年，相对于主跨200米的悬浇桥梁来说，创造了前所未有的速度。

　　据了解，济祁高速淮南至合肥段是国家高速公路网G3W德州至上饶高速公路的一段，北起淮南毛集，南接合六叶高速公路，全程约82.72公里，为双向四车道，全封闭，全立交高速公路，设计速度120公里/小时。这不仅是安徽省“纵三”高速承上启下的关键性工程，也是连接华北、华中、东南沿海地区的重要通道。其中，寿春淮河特大桥是目前安徽省内跨度最大的矮塔斜拉桥，不仅是关键性工程，也是淮南、寿县等融入合肥经济圈的基础工程。

　　济祁高速寿春淮河特大桥合龙，为该高速年底竣工通车打下了节点基础。