10=8=3？是的，10=8=3！
2011年12月31日，四川交通将这一绝对不等式变成绝对等式！
这一天，随着广南高速公路南充至阆中段、纳黔高速公路纳溪至叙永段、达陕高速公路徐家坝至普光互通段三段高速公路同时建成通车，全省高速公路通车里程突破3000公里。
将这3000公里三等分，第一个1000公里建成用了10年，第二个1000公里用了8年，第三个1000公里，仅仅用了3年！
10年、8年、3年，这三个时间刻度，成就的都是1000公里。细看第三个1000公里诞生的背景，方显那份磨难中收获的“含金量”：从2009年至2011年的三年里，四川经受特大地震的影响、遭到国际金融危机冲击、遭遇银根紧缩等诸多考验。第三个1000公里，四川交通仅用3年时间，走完了原先十年八载的筑路“长征”。
在10、8、3之间，这笔惊人的等号，四川交通是如何书写的？
3000公里的收获
42个项目居全国首位
依偎在川东北丘陵怀抱中的广南高速沿嘉陵江而行，连接川北与川东，成为又一条高速公路黄金大通道。车驶道上，风驰电掣。
风驰电掣的速度，是四川高速公路建设的速度，用三年完成了上千公里通车里程的跨越。
对比，方能看出这千公里跨越的珍贵：四川高速公路建设始于1990年的成渝高速，330公里的高速公路，修了5年终于完工。又过5年，直到2000年，通车里程达到1000公里；2008年底，四川高速公路通车里程达到2162公里，居全国第十四、西部第四。
其时，高速公路缺乏大能力、快速进出川通道，与环渤海、长三角、珠三角三大经济区的运输通道不畅。仅有的7条出川高速也只通达重庆，与周边甘肃、贵州、西藏、青海等省区均无直达通道连接。
其时，高速公路主要分布于四川中、东部。四川山地和高原占幅员面积的比例超过80%，山河纵横、地形地质条件复杂，导致交通基础设施建设难度大和造价高，高速公路平均造价比平原地区约高一倍以上，严重制约四川交通发展。
破解“蜀道难”，是四川加快发展必须着力突破的关键。2007年底，省委九届四次全会作出建设西部综合交通枢纽的战略部署，要变“西部终端”为“西部中枢”，高铁和出川高速公路被列为重中之重。
抢抓历史机遇，四川创造“全过程全因素法”，加快推进高速公路建设前期工作。项目从规划到审批，用时缩短一半。施工中运用精细化管理，多工序并进，夜以继日，建设时间不断缩短。
从2008年到2011年，四川共开工42个高速公路项目，总里程3887公里，总投资规模3107亿元，皆居全国第一。新开工里程超过2007年底通车总里程的一倍多。全省建成和在建高速公路总里程达到6537公里，是2007年的2.47倍，排位跃升至全国第二。
尤其2011年5月，广陕高速公路通车更是具有里程碑式意义。这条沿古蜀道布局线路走向的高速公路，是四川第一条北向出川高速公路。从此，从成都开车8小时到西安，20小时抵北京，北向出川蜀道不再难！
目前，四川高速公路进出川大通道累计建成9条、在建11条，除重庆方向外，新增贵州、甘肃、云南、陕西等方向；全省21个市州均有高速公路建成或在建，其中：成都主枢纽正加速形成11条放射线和2条环线，16个次级枢纽（节点城市）正加速形成十字交叉4个方向以上的高速公路通道；五大经济区实现高速公路全覆盖，四大城市群城际高速路网更加优化；直接覆盖131个县市区，其中内地91%的县市区有高速公路建成或在建；惠及人口8150多万，占全省总人口的91%。
就这样，四川交通用3年时间，走完了原先需要十年八载的筑路“长征”。
