据了解，28日，海沧隧道主体工程正式开工，计划在四年半后，也就是2020年底建成通车。厦门海沧隧道最新消息备受人们关注。接下来，我们一起来关注厦门海沧隧道最新消息。
厦门海沧隧道最新消息
没有锣鼓喧天，也没有礼炮齐鸣，3月28日上午9时许，在位于厦门市海沧区马青路与海沧大道交叉口东侧的项目起点看到，十几辆挖掘机、土方车一字排开，开始挖掘地面、运输渣土，拉开了海沧隧道的建设序幕，开工仪式异常简朴。
据代建单位厦门路桥集团相关负责人介绍，厦门海沧隧道(第二西通道)全长7.102公里，其中隧道长6.306公里(海域隧道长度2.8公里)，采用钻爆法施工。主线设双向六车道，设计行车速度80公里/小时，日设计通行能力8.5万辆车次。海域段左右线间设服务隧道，全线设地下互通1处，风塔2座，主线收费站1处。交通运输部批复项目投资概算为56.4亿元，计划工期四年半。
海沧隧道起点位于海沧马青路与海沧大道交叉口东侧，路线穿越西海域后沿兴湖路前行，穿过石鼓山立交，终点位于火炬北路，全长7.102公里，其中隧道长6.306公里(海域隧道长度2.8公里)，海底最深处达70余米。
据了解，这是国内第三条跨海隧道、厦门第二条跨海隧道，也是福建省最长的跨海隧道。据悉，隧道将采用钻爆法施工。另外，记者从市交通运输局了解到，该项目投资概算为56.4亿元，计划工期四年半。也就是说，预计到2020年底前，隧道可建成通车。
厦门海沧隧道将为海沧大桥“减负”
海沧隧道主线设双向六车道，设计行车速度80公里/小时，海域段左右线间设服务隧道，全线设地下互通1处，风塔2座，主线收费站1处。根据行车速度80公里/小时来算，待隧道投用后，岛内往返海沧，单程仅需五分多钟。
另外，一旦海沧隧道投用，将为海沧大桥“减负”。市交通运输局总工程师吴洪钦介绍，当初，海沧大桥的日设计通行量为5.5万辆，但随着城市发展，现在高峰期日通行量已经达到了14万辆，交通拥堵现象时有发生。海沧隧道日设计通行量为8.5万辆，建成之后，海沧大桥的负担将减轻不少。
目前，按照设计，海沧隧道建成通车后对车辆没有进行限制，客货车都可通行，但今后可能根据实际情况进行调整。
厦门海沧隧道与翔安隧道有何异同
距海平面最深处都是70米
长得像:
都是两主隧道一服务隧道
海沧隧道和它的“大哥”有不少相似的地方。首先，海沧隧道与翔安隧道在建设模式上十分相近，都是三孔隧道，即左右两个主隧道(共双向六车道)和中间一个小一些的服务隧道。这个服务隧道在建设时起到“先行军”作用，为两个主隧道施工摸清前方海底的地质情况，建成后，服务隧道集救援、综合管廊等作用，比如未来第二电力通道管线就将从海沧隧道的服务隧道中穿行。
一样难:
都采用“防水工艺”
其次，两条隧道距离海平面最深处，都是70米左右。在建设难度上，海沧隧道在这方面与翔安隧道“不相伯仲”:比如，海沧隧道需要穿过3处全强风化深槽/囊(一种海底破碎岩层，直接连通海水，开挖不慎容易带来严重后果)，而当时翔安隧道是4处。
在施工方法上，两条隧道都使用钻爆法，即通过钻孔、装药、爆破开挖岩层的方法。同时，在通过全强风化深槽/囊时，将借鉴翔安隧道的成功经验，即“全断面帷幕注浆工艺”——通过对破碎岩层注射快干水泥浆，以达到固化土层、堵死缝隙、阻绝海水的效果，再进行开挖。
同批人:
三家施工单位经验丰富
“值得一提的是，海沧隧道主体工程土建3个施工标，包括施工A1标中铁隧道集团有限公司、A2标中铁十八局集团有限公司、A3标中铁一局集团有限公司，都曾经参建翔安隧道，这些队伍经验丰富，将全力确保隧道施工安全、进度可控。”林立华说。
此外，海沧隧道除跨海域部分(2.8公里)外，还有3公里多在陆域上，且岛内端大多在开发成熟的主城区道路下穿行，而翔安隧道岛内端在建设时还是农田，这是两条隧道在建设环境上的最大不同之处，也带来了海沧隧道施工的诸多难点。
通过介绍，大家对厦门海沧隧道最新消息有所了解了吧。国内第三条跨海隧道——厦门海沧隧道(第二西通道)主体工程3月28日上午开工。
