在瑟瑟寒风中，齐火车站北场东北角的那栋小房子与周围的环境倒也显得非常相称，那些绵延伸展的线路也或多或少的向人们揭示了这所小房子的用途。这座小房子就是“老兵”陈俊兴办公的地方，房子虽然不大，但却是车站每辆客运列车进出站的直接见证。
大年初六，记者来到齐火车站运转车间北场扳道房，当班扳道组组长陈俊兴正在保养道岔。现年57岁的陈俊兴的“办公室”是一个不足10平方米的“格子铺”。除了负责扳道、保养道岔外，他还兼任外勤值班员。在这个方格间内，他每天要接听信号楼上百个机车进库的电话，一接到电话，他立即开通进库信号，立岗接车，然后步行到库内检查机车防溜情况。春运期间，车站北场平均每天整备机车96对，每次机车进出库后，他都要查看机车摆放位置和防溜情况，一个班下来要在外面呆10个小时，走上20公里的路。
“叮铃铃、叮铃铃”，一阵急促的电话声在狭小的扳道房响起。电话中传来机车调度员的安排：“1230次列车进北场6道。”陈俊兴大声回答“明白”，戴上棉帽子就冲到了屋外，快步走到道岔区，仔细检查起设备来。站在铁轨中间，密密匝匝、眼花缭乱，陈俊兴迅速走到道岔旁的扳道器，“赶紧靠边，马上来车子了，我要扳道。”老陈轻声提醒。只见寒风中的他，先看，二扳，再显示，最后确认。每一个流程都干得一丝不苟，生怕产生一丝的差误。每每遇有作业时，陈俊兴便会根据调车员的要道请求，果断利落地扳动那能够实现进路转换的道岔。
交谈中不时有电话铃声响起。老陈一会儿给这边一个信号、一会儿给那边一个信号，认真记录着每一台机车的出入库时间和停车股道，忙得不可开交。
“这里每天有60列左右的客车进来检查整修，一出一入每天就要显示信号120多次。”老陈介绍道，“春运期间齐站加开了临客，机车出入库的台次更多了，有时一天要进出90多列，加上库内的机车转线，一个班12小时连屁股都坐不热，赶上机车集中出入库，连饭都来不及吃。”每次都是同样的动作，每天要重复动作多遍，每次都必须如此认真。从上午8时至下午14时，陈俊兴已经安全接送走了26趟列车。
