周运华：高铁“双降”既服务好社会也服务好人民

来源： 火车网 时间:2011-07-04 10:06:50 火车票预订

    （特约评论员 周运华）7月1日起，武广高铁采取时速300公里及250公里两种动车混跑，票价也分两种。至当日晚6时，武汉铁路局武汉火车站发送旅客2.3万余人次，比调图前客流量大大提高。《武汉晚报》7月2日【武广高铁时速250公里动车组一票难求（图）】

    混跑模式是：时速300公里的动车组实施公交化发车，平均15分钟一趟，票价比原来便宜5%，运营时间仅比原来延长17分钟；时速250公里的动车组有D2101次、2103次，全部停靠13个沿途车站，全程运行时间为6小时06分，武汉至长沙最低票价110元、到广州南最低票价为330元。多数旅客对高铁双降表示满意：延长时间并不长，票价降了，也少花了钱。特别是时速250公里动车组G2101次，不仅满员开行，还发售一些无座票，可谓一票难求。铁路专业人士介绍，武广高铁降速混跑与安全没有关系，武广高铁经过一年半的运营，经过实际检验安全是有保证的。

    随着7月1日全路实行新的列车运行图，所有高铁速度下降，票价下降，一时间，成都、重庆、郑州、南昌、广州、济南等全国各地火车站高铁客流量猛增，表明人们选择铁路出行，对铁路部门开展满意工作已经开始深入人心，促进了社会稳定与和谐，群众普遍为高铁降速降价的做法为之欢呼、为之叫好。

    铁路工作好与坏，必须以适应经济社会发展需要和人民群众满意作为评判标准，从中国当前国情出发来看、从铁路是为谁服务上来看、从老百姓需求上来看，把高铁的速度适度降下来，增加列车运行密度，各种消耗成本支出会更低，实行客货混运，能够最大限度地利用轨道资源。高铁降速降价更关键是以人为本，让人民出行方便、价格适中、满足人民需求才是铁路科学发展观的方向。

    近年来，中国高铁在中国大地上建设高歌猛进，实现了一次次历史性大跨越。京津城铁、武广高铁、郑西高铁、沪杭高铁、京沪高铁……一条条高速铁路相继开通运营，中国高铁建设发展成就举世瞩目，喜人成绩背后不言而喻。但紧接着问题出来了，不管是哪个大城市还是小城市、不管是东部地区还是西部地区、不管是沿海还是内地，都要上高铁、都要上速度。市场给铁路建设发展带来了信心，实际上并不是我们国家国情所需要的。国家统计局日前公布的数字：中国人口达13。4亿，10年增7390万，可见中国人口众多，资源有限，运力紧张，而满足人们安全出行是重中之重。有市民认为，高铁建成后，不存在买不到票的问题，而是买不起票的问题。还有，高铁开通后，一批县级城市给甩下来了，乘车反而不方便了。铁路是大众化出行的交通工具，中国乘坐火车的极大部分是农民工、学生、低收入者。为此，铁路部门广纳民意，顺应了广大人民的呼声和要求，从7月1日起，开行三种速度等级混合运行，多种票价和开行模式满足不同群体需求。把高铁的速度降下来，使得票价在符合市场规律上有更大的浮动空间，增加了运输密度，让更多普速客车投入运营，给人民出行根据自身经济条件选择不同车次出行，就是让老百姓乘车方便，得到实惠，让人民群众分享到铁路发展带来的好处。

    邓小平同志曾经说过：要始终把人民满意不满意、高兴不高兴，赞成不赞成作为一切工作的出发点和落脚点。党的一切工作和方针政策，都要以是否符合最广大人民的根本利益为最高标准，以最广大人民满意不满意为根本准则。而铁道部党组书记、部长***曾经向社会公开承诺：把人民满意作为铁路今后工作发展的永恒，并开行不同等级的列车，合理设置车站、给旅客多种票价选择。铁路企业担当着更多的社会责任，就是让人民分享铁路所取得的成果，就是让人们买得起高价票，就是让人民出行方便，得到更多的实惠。

    目前，中国的高铁技术还在进一步研究，还在快步继续向前发展，还在超越，还在创新，还在不断地向着更高、更快、更安全、更科学的方向，确保中国高铁健康、稳定、安全地推向深入。因此，高铁降速降价无疑是铁路的务实之举、惠民之举，铁路部门出台更多便民利民的举措，充分地显示出铁路适应市场、适应社会，让人民满意，不断地提升铁路服务工作质量。高铁各项工作已经有了一个很好的开端，许多工作还需要巩固，还需要做细、做实，做好各种安全预防。为此，我们理当给高铁降速降价给予更多支持和掌声，让高铁服务好人民、服务好经济、服务好社会。