沈阳4月17日电（记者徐扬）沈阳收藏家詹洪阁从1987年开始收藏列车时刻表，目前已有百本不同年代、版本的列车时刻表。这些小册子展现了中国铁路的百年沧桑巨变。
资料图片：清光绪二年修建的吴淞铁路 100年前清政府印制的“火车时刻表”，仅是一张印着繁体字、没有阿拉伯数字、比16开大些的纸。而日前为全国铁路第六次大提速发行的新版“列车时刻表”，厚达329页，甚至出现了时速可达250公里的“D”字头车次。“变迁背后是速度的递增和技术的发展。”詹洪阁说。
新中国成立前，铁路长期被军阀和西方列强割据，铁路建设虽经70多年的发展，营业总里程只有2.18万公里，能运行的仅有1万多公里；如今，全国铁路营业总里程已经达到76600公里，是1949年的3.5倍。 资料图片：解放前的京奉铁路正阳门车站 50年代以来，中国掀起了铁路建设的高潮。成昆、湘桂、贵昆、鹰厦、京包等一批干线相继动工建设，全国铁路的骨架日益完备，火车通天山、抵海岛，跨沙漠。
翻开1959年铁道部编制的《列车时刻表》，薄薄的一本小册子只有100页；到2006年10月，中国铁道出版社出版的《列车时刻表》已经有279页，封面是蓝天白云下的布达拉宫，预示着列车驶上了世界屋脊——青藏高原。 资料图片：上世纪六十年代的宁波铁路一景 “随着一大批铁路、车站开工建设，时刻表也跟着增添新内容。”詹洪阁说，在上世纪50-70年代的列车时刻表上，新建成的北京站、长沙站、韶山站、南京长江大桥以及新型机车，都曾经是封面主角。
1997年到2007年，中国铁路事业进入新的“快车道”。六次大提速，内燃机车、电力机车、动车组，车型不断更新换代，主要铁路干线时速达到200公里。坐火车“夕发朝至”，在越来越多的城市之间成为现实。 安全 方便 准时 快捷 6次大提速使时刻表变换得更加频繁。詹洪阁说，以沈阳至北京的T12次列车为例，1997年第一次大提速时，车次前没有字头，运行时间要10小时37分；1998年第二次大提速后，车次前面有了‘K’字头，运行时间缩短到9小时25分；2000年第三次大提速，有了T12次，运行时间又缩短了10分钟。今年第六次大提速，京沈间开行以“D”字头的动车组列车，只需要3小时59分。
“安全、方便、准时、快捷，是老百姓多年来对坐火车的评价，”詹洪阁说，“如今‘快捷’的排名更是大大靠前了。” 延伸阅读 我国铁路前5次大提速—— 第一次：1997年4月1日，开行最高时速140公里的40对快速列车和64列夕发朝至车；
第二次：1998年10月1日，最高时速达到140公里至160公里；
第三次：2000年10月21日，重点是亚欧大陆桥陇海、兰新线、京九线和浙赣线。
第四次：2001年11月21日，实施新列车运行图，全国铁路实行联网售票；
第五次：2004年4月18日，开行19对直达特快列车，部分列车时速200公里。
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