本报北京3月14日电 （特派记者和平）“12年太久，铁路要只争朝夕，通过建设‘提速’尽快解决一票难求的问题。”3月12日，在全国政协十一届一次会议小组讨论上，头发花白的张国初委员一边翻着预备了半月之久的《关于加快我国铁路事业发展的提案》，一边表达着对“2020年火车票才不再紧张”提法的意见。
“今年雪灾暴露出交通基础设施应对能力的不足，民航、公路交通所受影响最大，相对来看，铁路具有较强的抗灾能力和较高的安全性。仅从这点来看，我国对铁路也要有个‘再发现’的过程。”张国初委员的“再发现”论话音刚落，在座委员的目光一起向他这边投过来。张国初委员解释说：“其实当今许多发达国家都提出要‘再发现’铁路。德国1992至2012年国家运输规划中，铁路和水运投资占54%，超过对公路的投资；2000年以来，美国铁路公司已经投资100亿美元，还有120亿美元计划中的投资蓄势待发。所以，我认为我国也应调整高速公路建设过热而对铁路投资相对不足的局面，加快建设铁路。” 基于10年前曾致力于铁路投融资体制改革课题的研究经历，结合身为中国社会科学院数量经济与技术经济研究所研究员的学科背景，张国初委员最终写出了这份数据理论充分、6页纸之长的提案。提案中指出，从我国人口众多、区域发展不平衡的实际看，我国要调整运输发展的规划，通过加大对铁路投资的力度，加快铁路发展的速度。这份提案完成后，宋镇豪委员、王名委员联合在提案上签名，表达共同的心声。 类似呼吁铁路建设“提速”的提案，得到委员的热烈响应。其中，来自四川的60名委员联名提交的33份提案中，签名最多的提案是《关于加快四川铁路建设，打造西部综合交通枢纽的建议》，第一提案人陈次昌委员得到其他59名川籍委员的一致附议；来自江西的25名委员也在《关于支持江西建设环鄱阳湖生态经济试验区的建议》的提案中，联名建议尽快开展九景衢铁路双线电气化改造工程。
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