南站为何迟迟未能启用？ 一是铁路设计的原因；二是因短途运输，没有效益的原因；三是配套设施不完备 据介绍，本来甬台温铁路计划于2009年8月1日开行货车，10月1日开通客车的。但结果却反过来了：客运开行了近两年，货车却迟迟未开行。 这是什么原因呢？最主要的制约因素是铁路设计问题。刘静说。 据他介绍，甬台温铁路原设计标准是一级电气化、客货两用、时速200公里，预留250公里/小时。 在施工时，由于国家经济和技术水平发生了变化，甬台温铁路后被按客运专用的要求建设了，设计时速也变成了250公里。 按客运要求建设，速度一下子提高到250公里/小时，就不适合货运要求了。因为载着重货，如此高速，对铁轨的要求就不一样了。陈三忠说，由于这个原因台州南站的货运就被耽搁了。 时速是主要原因，但开通短途运输，效益不大，而且开通货列手续繁复，物流企业和铁路部门都没有多大积极性，也是台州铁路南站的货列迟迟未能开出的重要原因。陈三忠发表了自己的看法。 陈三忠解释说，从台州铁路南站至宁波北仑港，全程只200公里，但需要转驳多次，成本相对较高，与公路运输相比，没有多大优势。若没有政府支持，一般物流企业是不愿意做的。
当然，配套设施还未完全建好，也是台州铁路南站未能启用的一个因素。刘静说，比如一些铁路中转设施，比如铁路专线的建设，比如物流园区的建设等等。 此次为何又要启动了？ 原因是，若再不动起来，配套的设施、设备都将闲置并陈旧，最重要的是铁路对经济的带动作用，将无法实现 7月18日，台州铁路南站是将开出首列货车。作为台州铁路南站唯一获得经营许可权的浙江铁达物流有限公司董事长陈三忠，昨日向记者确认了这个消息。 那么，此时人们又会问，沉寂了两年的台州铁路南站为何又要启动呢？ 有人说：铁路，就是一条快捷通道，打开了台州与外界的便利之门。现在的启动，主要是为了发挥铁路对台州经济的带动作用。刘静说，若再不启动，配套的设施、设备以及整个南站都被闲置了。 比如台州物流园区，总占地3000多亩的台州市物流园区，是浙江省物流规划的12个地市级重点物流园区之一，投资额将达37亿元。物流园区以铁路货运站为核心，从南到北有序排列着：占地200亩的粮食物流中心、300亩的台州市国际物流中心、515.6亩的公铁联运中心、800亩的公路货运中心、1000亩的钢材和塑料大型仓储物流中心。 同时，路桥区斥资近１０亿元，推进与铁路并行的１０４国道改建工程，并在主干道两侧，储备大量土地，重点引进大型仓储、物流、市场等项目，增进了公铁联运互动与配合。 总而言之，铁路货运若不运营起来，台州围绕铁路货运的一系列经济发展设想，都会成泡影，所以铁路货运必须要运作起来。刘静说。 台州铁路南站若继续使它闲置在那里，不但为南站配套的物流园区发展不起来，企业引不进来，再说这些设备和设施日晒雨淋的，很容易陈旧老化，再等就要坏了。陈三忠打趣地说。
从台州南站延伸的三条专用线 ◆滨海工业城铁路专用线 该专线规划全长约28公里，从甬台温铁路台州南货站（螺洋）接入，向东延伸至滨海工业区块。采用专用线共用的建设管理方式，主要承担台州石化园区、金清港货物吞吐。出运货物将以原油、成品油、工业原材料等为主。 ◆台州物流园区铁路专用线 该线采用专用线共用的建设管理方式，主要出运货物以机电、塑料化工、日用品、原材料、粮食等为主。 台州物流中心铁路专用线全长1.71公里，在台州南站接轨并与铁路主线平行布置。年货物吞吐量2020年达120万吨，2030年可达168万吨。 ◆台州粮食物流中心铁路专用线 货运量规划为2018年达到29万吨/年，2028年58万吨/年。台州市粮食物流园区规划仓储区块为5万吨储存能力，用地100亩，交易配送中心60万吨/年，用地70亩，粮食加工区为50吨/天加工量。
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