图为1月16日，由南车株机公司自主创新研制的六轴交流传动电力机车下线。颜常青 摄
一个月前，在位于湖南株洲的南车株机公司，世界最大功率六轴9600千瓦交流传动电力机车成功下线，成为我国重大技术装备自主创新的又一重要成果!
六轴机车集成了当今世界大功率交流传动电力机车的高端和前沿技术，是我国铁路未来货运的主型机车。按照我国《中长期铁路网规划》和目前铁路建设的速度，预计到2012年，投入运营的大功率机车将达到7900多台。届时，大功率机车将覆盖我国铁路主要干线，铁路装备总体水平将显著提高。 在创新中提升能力 总功率达9600千瓦的六轴交流传动电力机车，是世界上技术最先进的大功率机车，不仅单轴功率达到1600千瓦，而且机车的系统集成、牵引电机、变压器、转向架、车体等技术水平更高、难度更大。 在业界，它被誉为“世界电力机车技术的金字塔尖”。
2003年10月，铁道部党组书记、部长刘志军到南车株机公司等铁路装备制造骨干企业调研时，明确提出了“掌握世界一流技术、生产世界一流产品、建成世界一流基地”的“三个一流”奋斗目标。在铁道部的支持下，南车株机公司将目光瞄准并锁定在当今世界最先进、成熟的大功率交流传动技术和产品上。凭借多年来积累的雄厚技术基础，在引进消化吸收国外先进技术的基础上，2006年11月，南车株机公司与国外公司联合设计生产出我国首台9600千瓦八轴交流传动电力机车，在我国煤炭运输的大通道———大秦铁路投入运营。
成功从未让南车人停止创新的步伐。要真正实现铁路装备现代化，成为世界一流的电力机车制造企业，必须培养自主创新能力。打造六轴9600千瓦交流传动电力机车，成为南车人攀登的又一高峰。 要真正实现铁路装备现代化，籍此打造世界一流的电力机车制造企业，必须培养自主创新能力。中国南车株机公司根据铁道部的部署，通过八轴机车的技术引进消化吸收再创新，系统掌握了大功率交流传动机车的系统集成技术和车体、转向架、轮轴驱动、电机、变压器等九大关键技术及相关配套技术，形成了一套适应中国铁路运输需要的技术体系。
经过不懈努力，凝聚我国铁路装备制造业无数人心血的六轴大功率交流传动机车终于如期下线。这一重要成果，为中国铁路装备现代化又写下了具有里程碑意义的光辉一页。 一时间，全行业再次瞩目株洲。 打造产学研一条龙
要想在自主创新之路上越走越远，就需要有持续不断的创新能力。在谈到六轴机车项目靠什么取得成功时，中国南车总裁郑昌泓说：“作为企业，我们必须回答一个关键问题———如何真正成为创新主体。”
中国南车株洲电力机车有限公司在六轴机车项目实施伊始，就明确制定了以我为主筑高平台的系统提升思路，用更优的创新体系、技术制造平台和人才队伍，共同支撑自主创新的制高点。 在铁道部的组织下，以中国南车株机公司为创新主体，一场规模空前的跨地域、跨行业的大合作在全国范围内展开。
中国铁道科学研究院、西南交通大学、中南大学、湖南大学等高等院校和科研单位相继与中国南车株机公司签署了大功率交流传动电力机车高端技术领域的合作协议。围绕六轴机车这一项目，形成了以政府为主导，以企业为主体，产学研相结合的创新体系和创新团队，先后有百余名国内相关领域一流专家参与其中。
大量的自主创新设计，贯穿六轴机车研制的全过程。科研人员引入许多新的设计理念，取得了丰硕的成果。铁道部副总工程师张曙光在接受记者采访时说：“在六轴机车的研发过程中，至少有600多家单位参与其中，形成了以政府为主导，以企业为主体，产学研相结合的创新模式。在这些重要成果的取得过程中，政府的主导作用、市场在科技资源配置中的基础性作用、企业在技术创新中的主体作用、高校及科研机构的基础和支撑作用得到了充分发挥。” 拉动地方经济发展 六轴机车项目的成功，其意义已远远超出了产品本身。
中国南车株机公司总经理徐宗祥说：“通过六轴机车项目，我们全面提升了企业自主创新能力，打造出中国机车自主品牌，正在成为世界级的机车装备系统集成商，跻身世界铁路装备制造业的先进行列。”
引进先进技术—全面消化吸收—提升自主创新能力—实现我国铁路现代化，中国南车株机公司正清晰而坚定地沿着我国铁路装备现代化的路径图大步前进。
我国铁路装备已经具备满足世界铁路装备最高技术条件的能力。循此道路，中国铁路装备制造企业将实现从本土化企业向国际化企业的转型，中国由铁路装备“制造大国”变为“制造强国”指日可待。
在提升了我国铁路装备制造企业自主创新能力的同时，六轴机车的成功研制对经济的拉动作用也不可估量。随着首台机车的研制成功，配套产业链日臻完善。进入批量生产阶段，此型机车国产化率达到75%以上。六轴机车的产业化，将有力拉动产业链各企业所在地的经济发展。 湖南省地域优势是明显的。“湖南正在形成以中国南车株机公司为核心的交流传动电力机车制造产业群。六轴机车项目将带动湖南省乃至国内机电、电子元器件、钢铁、线材、化工等20多个配套产业链的发展，成为有效拉动内需、促进就业、助推中部崛起的重要经济增长点。”业内人士对项目前景十分乐观。
除了拉动经济发展，六轴机车的推广使用还将有力推动我国铁路行业的节能减排工作。张曙光算了这样一笔账：一台电力机车的电耗与一台内燃机车的油耗相比，每年能节约50万元。我国目前有17000多台机车，电力机车不到1/3。如果一年替换2000台内燃机车，每年就能节约10亿，而替换一台内燃机车就相当于一个城市每年减少了4000辆小轿车的尾气排放。
不仅如此，像六轴机车这样的大功率电力机车还能达到单列牵引5000吨至6000吨的运载能力。几年前，我国生产的货运电力机车单机牵引货车在5000吨以下，仅相当于世界先进国家30年前的水平。大功率机车的交付使用，将大大提高我国铁路的货运量，提高运输效率。正如张曙光所说：“5年来，通过自主创新，我们把铁路装备的技术推进了30年。” 如今，南车人又启动了7200千瓦六轴机车的研制工作。与既有大功率机车相比，这一新款机车的研制周期更短、自主化程度更高。 透过中国南车株机公司的成功，我们欣喜地看到，中国铁路装备制造业已经走出了一条自主创新的非凡之路。
作者:王耘
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