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京广铁路客运专线拉近了青山至汉口距离
个世纪前，中国第一座长江大桥武汉长江大桥诞生，让南北交通格局巨变；50年后，滚滚长江上的武汉第二座公铁两用桥——天兴洲长江大桥即将闪耀登场，这也是武汉在长江上建成的第6座长江大桥。
武汉资深交通专家、中国管理科学研究院武汉城市交通管理研究所所长胡润州预言，这座大桥将对武汉、湖北乃至全国交通布局带来重大意义。
缓解武汉“过江难”
除了铁路，作为武汉中环线上最重要的组成部分，天兴洲长江大桥对武汉公路交通的改善也有着重要意义。
据介绍，目前黄陂进出江南的武昌、青山、东湖高新、江夏等城区，必须通过汉口繁华闹市区和交通量接近饱和的长江二桥。不仅路程较远，而且交通拥挤，来往显得不便。
天兴洲大桥建成后，江南城区通过大桥进入黄陂地区的距离变短，交通会更加便利，将给两地群众和客商的交流提供极大的便利，从而进一步密切江南几个城区同黄陂区之间的联系。
拉近青山和汉口距离
记者在天兴洲长江大桥青山桥头上远眺发现，桥头下不远处有多处新楼盘建筑工地，一派热烈的施工气氛，有的正在构筑地基，有的正在装修外墙，近处清晰可见的新楼盘就达5处。天兴洲长江大桥带来的经济效应已经初步显现。
专家表示，随着轨道交通的延伸，城市向外扩展步伐加大，越来越多的传统城市边缘区，将成为城市新中心区，光谷、盘龙城、阳逻等组团，也将随着城市交通的改善，通过便捷的城市交通体系联系在一起。
专家表示，天兴洲长江大桥通车后，将让中环线形成一个闭合环路，沿线的武钢、江岸开发区等大小工业新区将串联起来，形成“强强联合、优势互补”的产业链，同时辐射武湖、阳逻等新兴生态工业园、卫星城，从而促进武汉区域经济协调发展。
天兴洲，一个随长江河道变化自然形成的荒岛，开始支撑一座非同寻常的长江大桥。桥面上预留了上下洲的匝道口，它自身的发展也将迎来“黄金时代”。
南北高铁客专在此对接
昨日清晨，记者站在即将通车的天兴洲长江大桥上凭栏远眺，江水滔滔向前，桥下船只穿梭，长长的铁轨伸向远方，一辆辆货运列车不时隆隆开过大桥。
对于武汉第二座公铁两用大桥，胡润州说：“这座大桥，是在武汉长江大桥这个巨人的肩膀上向上再进了一步，它的建设，是打通我国南北高速客运专线的必然要求。”
他说，最先通车的武汉长江大桥打通了南北铁路的“断头路”。50多年来，该桥利用率几近饱和。“天兴洲大桥的通车，将大大缓解武汉长江大桥的交通压力，使长江天堑从‘通途’变成‘畅途’；作为武汉的第二条过江铁路通道，它最重要的作用是直接打通了我国南北铁路要道——京广客运专线。”
奠定武汉铁路枢纽地位
今年5月起，天兴洲长江大桥的铁路桥已经开通货运列车试运营，开始替繁忙的长江大桥减负。
记者在青山引桥看到，大桥跨过长江抵达南岸后，第一层的公路桥和第二层的铁路桥一分为二，各自开往三环线和杨春湖方向。这意味着，这条货运外绕线建成后，京广铁路的货运列车将不再横穿武汉三镇城区和长江一桥，而改从天兴洲大桥绕城而过，将大大替长江大桥减负。
胡润州介绍，除了高速客运专线，天兴洲长江大桥还将极大改善货车的交通运输，进一步完善武汉铁路枢纽布局。”
“天兴洲大桥还有更重要的意义，那就是奠定而且提升了武汉作为全国第四大铁路枢纽中心的地位。武汉也将自此成为继北京、广州、上海之后的全国第四大铁路枢纽城市。”
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