12月7日，中国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”在南极中山站附近的冰盖机场成功试飞。雪鹰601试飞成功备受人们关注，接下来，我们一起来关注雪鹰601试飞成功最新消息。
雪鹰601试飞成功
我国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”成功飞越南极最高区，9号晚上8点54分,“雪鹰601”成功飞越位于南极冰盖最高区域、海拔超过4000米的南极昆仑站。然后,飞机不落地持续飞行,安全返回中山站。本次飞行航程达2623公里,持续飞行时间9小时4分钟。这标志着“雪鹰601”具备了投入极地考察使用的条件。
12月7日，中国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”在中山站附近成功试飞。12月22日，雪鹰601”于10时35分从内陆冰盖机场起飞，经过1小时50分钟的飞行，抵达520公里之外的泰山站“雪鹰601”成功降落泰山站机场。
这是‘雪鹰601’第一次搭载并启用全部科考设备试飞，标志着我国在极地航空科学调查技术领域取得重大突破，达到国际先进水平;其次飞机进行昆仑站试飞返程时需要经停泰山站获得地面保障支持，此次试飞是机组熟悉泰山站机场、保证昆仑站试飞圆满 完成的必要条件，是在为下一步试飞昆仑站做关键准备;最后，这是第一架降落在泰山站的飞机，‘雪鹰601’降落成功后，也为泰山站未来发挥航空枢纽作用奠 定了重要基础。
雪鹰601
雪鹰601在美国威斯康星州巴斯勒公司专门定制，是在美国原道格拉斯公司经典机型DC-3基础上制造而成的新型巴斯勒Basler BT-67，造价约9000多万人民币。美国Basler BT-67是一种在南极成功使用、成熟可靠的多用途固定翼飞机，具备人员快速运输、应急救援和科学调查三种功能。由于该型号的飞机能在地面环境温度零下50摄氏度以下使用，能够满足我国在南极地区的飞行保障条件要求。
雪鹰601上装载的科考设备主要包括冰雷达系统、航空重力仪、航空地磁仪、机载激光雷达系统、机载合成孔径雷达等。这些先进的科考设备主要用于探 测南极冰盖内部结构、揭示南极冰下基岩构造、探究南极冰盖下水系形成、南极冰下盆地沉积物特征、在南极开展地质填图、环境地质调查等科学研究。
据悉，由于我国迄今没有固定翼飞机在极地飞行的经验，“雪鹰601”入列后，中国极地研究中心将选择加拿大肯博雷克航空公司作为我国南极科考固定翼飞机的托管方，全权负责飞机的具体飞行事务。该公司1984年开始在南极提供极地飞行服务，经验丰富。
固定翼飞机
目前进出南极主要有四个航空通道：从智利、阿根廷到西南极乔治王岛;从美国在新西兰的空军基地到麦克默多站;从澳大利亚的霍巴特到凯西站;从南非到南极毛德皇后地地区。在购置固定翼飞机之后，考察队可以选择一个方向的通道展开合作，进出南极地区利用洲际飞机实现从其他大陆到南极大陆的飞行，利用固定翼飞机完成进入南极大陆后考察站之间的飞行。
固定翼飞机相比直升机，其航程长，载重大，速度快，可以在南极科学考察中使考察队员和物资快速进入南极内陆，拓展在南极内陆纵深大空间区域的科学考察范围。同时可搭载多种科学观测设备，是高效的科研平台。
目前，世界上只有少数几个国家在南极拥有集快速运输、应急救援和航空科学调查于一体的多功能固定翼飞机。而加快固定翼飞机在中国南极考察中的成熟应用无疑会让中国科考队拥有更强的驻留能力和研究实力。
雪鹰601试飞成功，标志着我国在极地航空科学调查技术 领域取得重大突破。
