据了解，国内首条具有自主知识产权的中低速磁浮轨道交通线路--长沙磁浮快线有了最新进展。据悉，长沙磁浮快线调试运行，预计本月26日试运行。接下来，我们一起来关注长沙磁浮快线最新进展。
长沙磁浮快线最新进展
14日湖南磁浮交通发展股份有限公司了解到，国内首条具有自主知识产权的中低速磁浮轨道交通线路——长沙磁浮快线开始全线双向联调联试，预计本月26日试运行。据了解，联调联试是长沙磁浮系统工程中的重要环节之一，将全面、系统论证长沙磁浮在实际运行条件下固定设施、移动设备的安全性、匹配性和适用性。
14日上午10时，长沙磁浮列车从长沙火车南站东广场北侧出发，沿劳动路往东跨浏阳河到黄兴大道，然后向北沿黄兴大道行至机场高速南侧，再向东沿机场高速南侧运行，最后垂直接入长沙黄花国际机场T1、T2航站楼间的连廊，全长约18.55公里。全线设磁浮高铁站、磁浮梨站和磁浮机场站三座车站。
设计最高时速为100公里，平均时速65公里，比长沙地铁2号线地铁速度还要快。
中国首条中低速磁浮线——长沙磁浮快线
长沙磁浮工程西起长沙高铁南站，东至黄花机场，均为高架线，全长约18.5公里。项目投资估算总额为41.95亿元。全线初期设长沙火车南站、榔梨站和黄花机场站。工程已于今年上半年末正式开工，预计年底实现通车，2016年上半年投产运营。列车采用3辆编组，车辆最高运营速度100公里/小时。首次亮相的长沙磁浮列车车体蓝白相间，在防火安全、隔音降噪、乘坐舒适性等方面达到国际标准，运行时无烟尘排放。中车株机公司负责人介绍，参考首列车情况，该公司对后续生产计划进行了调整，余下4列车即将进入总成组装工序，总体安排将保证12月底前交付5列车的原定目标。
长沙中低速磁浮工程连接高铁长沙南站和长沙黄花国际机场T2航站楼，线路全长18.54公里，初期设车站3座，预留车站2座，设计速度为每小时100公里。 线路自长沙火车南站东广场北侧引出至劳动路，跨过浏阳河直至黄兴大道，再向北沿至机场高速南侧，向东至收费站后，北上跨机场高速后垂直接入T1、T2航站楼间连廊。
长沙磁浮是国内第一条自主设计、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁悬浮，是继上海以来又一个开通磁悬浮的城市，也是湖南省践行“一带一路”的重点项目。
磁悬浮技术，中国是世界上第三个拥有中低速磁悬浮技术的国家。
磁浮列车是一种靠磁悬浮力(即磁的吸力和排斥力)来推动的
列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不需接触地面， 因此速度快，运行安全、平稳舒适、低噪声。
中国是世界上第三个拥有中低速磁悬浮技术的国家。早在20世纪70年代，我国一些科研单位就开始跟踪国外先进技术，并进行了大量的基础性研究。从“八五”中低速磁浮列车研究到现在，铁道部科学研究院、国防科技大学、西南交通大学等是作为主要研究单位，分别自主攻关，取得了一定的成绩。
2009年12月建成的唐山试验线是我国首条中低速磁浮列车工程化试验示范线，具有完全自主知识产权的实用性中低速磁浮列车已经这条1.547公里的试验线上运行并调试成功，各项指标试验和检测结果表现优良。2012年1月，中国南车株机公司研制的中低速磁悬浮列车下线，最高时速100公里，最大载客60人。2014年5月16日，长沙高铁站至黄花国际机场磁悬浮工程开工建设，预计2015年年底建成，这是我国第一条完全自主研发的商业运营磁悬浮线。
长沙磁浮快线最新进展大家了解了吧，长沙磁浮快线调试运行，预计本月26日试运行。
