厦门BRT以占全市不到8%的公交车辆承担近15%的公交客运量，具有高效、准点、安全、便捷、舒适等特定优势，当之无愧被评为“厦门最受欢迎的公交线路”。下面，我们一起来了解厦门最受欢迎的公交线路BRT相信介绍。
厦门最受欢迎的公交线路BRT
厦门BRT 2008年8月31日正式通车至今已驶过7年有余，年均客运量超过1亿人次，以占全市不到8%的公交车辆承担近15%的公交客运量，具有高效、准点、安全、便捷、舒适等特定优势，当之无愧被评为“厦门最受欢迎的公交线路”。而翻开其荣誉榜，厦门BRT早在2012年就被交通运输部评为“全国城市公共交通十佳优质服务线路”。
(1) 快1线：(第一码头——厦门北站); 经过厦禾路、莲前西路、云顶中路、云顶北路、枋钟路、集美大桥、乐海路、集美大桥、珩圣路厦门BRT
(2) 快2线：(第一码头——同安枢纽站); 经过厦禾路、莲前西路、云顶中路、云顶北路、枋钟路、集美大桥、滨海西大道、海翔大道、同集路、城南路、凤岗路
(3) 快3线：(第一码头——前埔枢纽站); 经过厦禾路、莲前西路、莲前东路
(4) 机场专线：(第一码头——机场); 经过鹭江道、成功大道、枋钟路、埭辽路
(5)快5线 公交车于2015年8月1日试运行，线路从前埔枢纽站至同安枢纽站，全程票价4元，分段计费。快5路公交车试运行期间，高峰期15分钟一班，平峰期16-30分钟一班。快5路在将力争3个月之内正式开通，正式开通后高峰期5分钟一班，平峰期6-8分钟一班。
厦门最受欢迎的公交线路BRT岛内全程高架
开创三个全国第一
成为城市出行时尚新方式
BRT“家族”阵容庞大，4条BRT线岛内段全程行驶于高架专用道(包括进出岛大桥专用道)，岛外段则实行硬隔离和高架相结合专用道;1条机场专线运行于城市快速路上，并采用大站停靠模式，与机场实现了快速衔接;11条链接线沿BRT各主要站点呈鱼骨状散开，覆盖沿线生活区，与BRT快线实现无缝对接。
与常规公交相比，快速公交全程行驶于专用道上，不受红绿灯控制，其平均运行速度达到了38公里/小时，相当于常规公交的3倍，发车准点率高达99.5%，乘客满意率始终保持在95%以上，开创了全国第一个多种形式组合的BRT、第一个实施高架桥的BRT和第一个一次成网的BRT等三项全国第一，已经成为厦门市民出行的时尚新方式。
厦门最受欢迎的公交线路BRT停靠边有要求
司机经过严格训练 车门距站台不能超过20厘米
“我是第一个开到BRT车的司机!”是第一批来BRT工作的“元老级”司机。在调到BRT之前，她曾在地面公交跑过七八年，一次机缘巧合使她有机会第一次尝了鲜，成为驾驶BRT车辆第一人。能成为BRT司机要求很严格，当时要求三年内无事故无投诉，还要经过体检、考试、心理测试。由于BRT是在高架桥上运营，因此会测试驾驶员是否有恐高等心理问题，要是恐高的人，就没法开了。
桥上不堵车，车况没那么复杂，我们要注意的安全事项就是‘稳’，开得稳、停得稳。遇上高峰期，车上比较拥挤的时候，这时候要多注意，既要看乘客在车门附近的状况，谨防有人在开关车门时被夹到、撞到，也要协调车厢内的乘客，看到有老人、抱着孩子的乘客站着，就会多提醒几遍其他乘客让座。此外，开BRT停靠站要求很严格，公司规定，车门距站台不能超过20厘米，上岗前的停靠专门训练了一个多月才练好。
厦门最受欢迎的公交线路BRT高品位低支出
车辆配置细致入微 智能化管理全面覆盖
目前，BRT车辆全部采用自动挡豪华金龙空调大客车，车身长度12米或18米。据介绍，车辆在细节方面很注意，底盘、发动机采用进口件，最高速度60公里/小时，行驶更加平稳，车厢内噪音更小，乘坐舒适;当车门未关闭时车辆无法起步，当车辆运行中时车门无法打开，可确保乘客安全;另外，还对门刷进行“改良”，有一个塑料护板能防止开关门时夹到或刮到乘客的脚。
BRT除了车辆细节做得好，还“很聪明”，采用智能化管理。比如，引入行车记录仪即所谓的车用“黑匣子”、车门与站台安全门联动系统、报站器与车门联动系统、GPS系统以及各站台车辆运行状态LED告示牌等智能化设施，全面实现公交智能化管理。
如此智能温馨的BRT乘车体验，但票价并不贵哟。据介绍，快速公交实行低票价运营模式，4条BRT线3公里起步价仅为0.3元(刷e通卡打九折)，且全年票价一致，不区分空调非空调，链接线票价全程0.5元(刷e通卡0.3元)，让市民确确实实享受到了“高品位、低支出”的快速公共交通服务。
厦门BRT运营至今，接待过马来西亚、菲律宾、新西兰等地区的考察团，乘车体验参观全国唯一一座高架BRT;而外地人来厦旅游，也有不少前来体验BRT。
通过介绍，大家对厦门最受欢迎的公交线路BRT有所了解了吧。
