成都有多条过境的铁路如宝成、成昆等，能不能对它们进行局部站点改造，实行公交化方式运营，让市民像坐地铁一样乘坐火车上下班？这可不是天方夜谭！
近日，市规划局在第三届中国城乡规划实施学术研讨会上透露，成都正大力构建“双核”各自成网的轨道交通体系，实现覆盖全域点对点快速通达的轨道交通体系，其中一块重要内容就是“推进市域内国铁公交化运营”。
这些铁路处在城区中心位置，如果能让它们承担起公交的功能，同时把地铁的网络串起来，就可以释放富余的铁路资源，产生很好的社会效益和经济效益，让市民享受到通行的便捷，更重要的是投资不大。
轨道交通具有大运量、高速、安全、准时、舒适及环保的特点，正是由于轨道交通具有其它交通方式无法比拟的这些优势，城市群必将优先考虑建设轨道交通系统以解决交通拥堵及环境恶化等问题。
市域铁路正逐步发展成为中心城市与新城之间的一种重要的快速、大容量、公交化的轨道交通方式。其与国铁之间的关系也日益变得重要。
市域铁路一线多用。市域铁路主要面向城市客流，是连接中心城区与市郊，用城市轨道交通来连接的。城镇化发展的“推手”，市域铁路城市多中心或放射状的发展。
市域铁路具有广阔的发展空间，如果能实现公交化运营，大大缓解了城市交通压力，方便人民出行，具有多种选择方式。依靠原有铁路系统，实现覆盖全域点对点快速通达的轨道交通体系，高效利用城市土地，合理分配城市土地资源。相比公交、私家车在上下班的拥堵，铁路轨道交通的大运量、高速、准时的优势就会体现出来。对比私家车的尾气排放，污染空气的情况，铁路采用电气化，更为环保清洁，响应国家节能减排的号召。总的来说，市域铁路根据经济社会发展和运量发展的需求合理确定建设规模、标准，节约用土地，保护生态环境，提高能源的效率实现可持续发展。
市域铁路的发展空间，需要政策保障措施。需要创建市域铁路发展的良好环境，比如说以地修路、以路建站、以站兴城等等。作为城市的公共交通来对待，发展一小时、两小时交通圈、规划城市走廊等等。还有创新投融资机制，发挥社会各方面的积极性，提高本身的项目可持续财务能力。
