有关中泰两国合建铁路的各种消息终于不再满天飞。10月9日，***总理在会见泰国外长敦·巴穆威奈的时候，也直言这个铁路是双方合作的重点和亮点，并希望早日开工。
泛亚铁路是一个统一的、贯通欧亚大陆的货运铁路网络。亚洲18个国家的代表于2006年11月10日在韩国釜山正式签署《亚洲铁路网政府间协定》，筹划了近50年的泛亚铁路网计划最终得以落实。
按照协定的规划，不久的将来，4条“钢铁丝绸之路”构成的黄金走廊就可以把欧亚两大洲连为一体，纵横交错的干线和支线将编织起一个巨大的经济合作网络。至此，筹划了近50年的“钢铁丝绸之路”梦终于迈出了实质性的第一步。
按照中国的《中长期铁路网规划》，2020年可不只是云南一个省和东盟之间的运输能力，而是整个中国甚至东亚地区与东盟的运输能力。
规划中的”泛亚铁路“起始和终到地均为我国云南昆明与岛国新加坡，有东中西三个方案。一是东线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、金边、胡志明市、河内到昆明；二是中线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、万象、尚勇、祥云(玉溪)到昆明；三是西线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、仰光、瑞丽到昆明。累计全长14110公里，其中在我国境内1577公里，被称为铁丝绸之路。这条大通道纵贯中南半岛，建成后将成为一条重要的国际通道，将有利于加强东南亚各国的物资交流，加快湄公河流域的开发，并可加强中国西南部各省市与东南亚的联系，成为一条便捷的“黄金走廊”，实现中国西南与东盟两大市场的对接，有助于我国在国际舞台上掌握更多话语权。
高铁具有快捷、方便、舒适、安全、节能等明显优势。目前东南亚各国上正掀起一股改善基础设施热潮，泛亚铁路的修建为作为国际领先地位的中国高铁走出去的确带来了千载难逢的机遇。
为什么中国会如此执着推广高铁，而且对“泛亚铁路”有着浓厚的兴趣?这就需要从外、从内两个方面所言。于外而言：东南亚尤其是中南半岛的国家(分别是越南、缅甸、老挝、柬埔寨、泰国)与中国接壤，中国和这些国家关系融洽则周边安定、专心于国内建设，与这些国家关系恶化则可能使周边局势紧张、影响国内发展、稳定的大局。正因如此，铁路的联结、交通线路的顺畅，则有利于应对各种突发状况，及时采取措施。而且有了铁路，就有了连通中南半岛国家的港口、打通向外的新通道，那么运往中国的石油等重要战略物资就不一定要通过马六甲海峡运输，便可以直接在中南半岛卸货走陆路或管道运输，避免了危机时战略通道被扼制的风险。
于内而言：作为与中南半岛接壤边界线最长的中国省份——云南(边界线长达4060公里，占全国边境线总长的18.7%。其中中缅段1997公里，中老段710公里，中越段1353公里)来说，战略的意义在当地体现得更为具体。
欧洲因为修建了连接欧洲各国的泛欧铁路而使整个地区的经济社会得以快速发展。如果把东南亚乃至整个亚洲铁路连接起来，形成大铁路网，那么世界上第三个亚欧大陆桥就会搭成。而构想中的第三亚欧大陆桥东起深圳港，由中国昆明经缅甸、孟加拉、印度、巴基斯坦、伊朗，从土耳其进入欧洲，最终抵达鹿特丹港，横贯亚欧22个国家。云南将成为大陆桥的枢纽，这对云南优化开放结构，提升沿边开放，实现东西互动、对内对外开放相互促进有着重要意义。
随着国际大通道建设的推进，将以亚欧大陆桥为主轴，泛亚铁路的东、中、西三线为依托，构建一条沟通两洋(太平洋、印度洋)，贯通“两洲”(亚洲、欧洲)，承接三亚(东亚、东南亚、南亚)的大通道，形成独具区域特色的“通道经济”，使云南成为各国经济联系和经济合作的活跃地带，以凸显在世界经济版图中的重要地位和作用。
“和平与发展”是当今时代的主题，通过泛亚铁路建设，中国与东南亚国家的战略关系会得到进一步的强化和提升。相信随着泛亚铁路的修建，中国与东南亚国家的经济、政治和文化交流也将更加密切。
速度带激情、速度带来梦想。当泛亚铁路网建成的那一天，不仅仅带来各国经济大发展，老百姓也从中得实惠，无论是中国的老百姓，还是外国的市民，乘坐高铁便可以环游欧亚等世界各国，欣赏各个国家的美丽风光和独特的民族风情，那是怎样一个美丽的画面?
为此，中国高铁愿意与世界各国合作，让中国高铁走出去，中国愿与东南亚国家也将同风雨、共患难，把铁路修到世界的每一个角落，让中国与世界紧密相连，不仅仅是让城市与城市成为邻里，更是让国与国家之间成为邻里，让人类共享高铁所带来美好的新生活。
