9月28日，史上“颜值”最高列车——深圳地铁11号线首列车抵达深圳，“安家”松岗车辆段。这列车经过静态调试、联调联试以及空车试运行后，将于明年6月底正式为市民提供服务。
1、共八节车厢 两节是机场专用车厢11号线首列车已经停放在松岗车辆段，与以往一列地铁有4节或者6节车厢不同，11号线列车采用超大的8节编组A型车，其中6节编组为普通车厢，2节为机场专用车厢，最大载客量2564人。此外，11号线的列车更加节能环保，列车制动能量可回收利用。
2、全线共配置33列列车
11号线一共配置了33列车，明年6月底前需要交付15列车。11号线开通初期预计会10分钟发一班车，等到2017年6月全部33列车交付完成。列车的发车间隔会不断压缩，后年底预计能达到6分钟发一班车。
3、史上“颜值”最高列车该型列车也将是高“颜值”的地铁列车。据了解，列车外观造型沿用深圳地铁车辆的经典形态，“前脸”造型饱满挺拔，色彩素雅洁净。灵感源于深圳市树荔枝树和市花簕杜鹃的“凤眼”头罩灯设计，搭配绚丽弧形的L E D灯带，“目的是将深圳市引领改革开放，奋进的精神突出出来”。
地铁11号线起自福田站，经过南山中心、前海、宝安中心、机场，终点站是位于深莞边界的碧头站。这条线路是全市轨道网络的西部快线，并兼有机场快线功能。与以往地铁列车的最大区别就是，地铁11号线的列车最高运行时速为120公里。
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地铁11号线首列车运抵深圳预计明年6月迎客
列车全长186米最大载客量2564人
根据预定目标，11号线将于2016年6月底正式通车。深圳轨道交通11号线规划为全市轨道网络的城市干线，并兼有机场快线功能。
深圳地铁集团建设总部系统设备中心副总经理林钢表示，基于这两种需求的考虑，11号线列车采用了与常规的6节编组列车不同的形式：配备6节普通车厢的同时，增加了2节机场专用车厢，开创了国内在地铁列车上设置机场专用车厢的先河。列车全长达到186米，最大载客量2564人。
机场专用车厢上的红色座位和火车座椅类似，座椅底部为架空结构，可放置小件行李，大件行李则有专设位置；车厢顶部是具有蓝天白云效果的顶灯，脚下是泛起点点水花的蓝色地板；列车在高架段运行时，为了减弱阳光对车内旅客的影响，机场专用车厢每个窗户设有高档遮阳帘。
两个月前的2015年7月4日，11号线首列车于中国中车株洲电力机车有限公司下线。而后列车被运抵北京，对相关设备作综合测试，经检测合格后辗转运抵深圳。
明年6月底迎客先期行车间隔10分钟
据了解，地铁11号线所有列车运达深圳后，将停放在松岗车辆段。
松岗车辆段建筑面积约为23万平方米，由19个单体工程组成。车辆段内部有17股道，远期规划停放34列车，并且可以为深圳轨道交通1、2、5号线提供架修、大修场地，是地铁三期工程中规模最大、功能最全的车辆段，车辆段已于今年6月25日顺利封顶。
林钢介绍，地铁11号线初期共配列车33列，2016年6月底正式开通前新交付至15列。届时11号线行车间隔约10分钟，预计在2017年缩短至5分钟以内。
预计从今年10月中旬开始到2016年3月，列车进入调试、设备联调阶段；2016年3月到2016年6月空载运行；2016年6月底正式开通迎客。
深圳地铁集团负责人表示，下一步工作重点还有两项：确保在2016年6月底前，完成开通试运营所需的其他14列车的生产、发运任务；确保车辆入段后的列车调试、设备联调工作顺利进行。“这样才能确保实现地铁11号线2016年6月底全线开通试运营的总目标。”
主要亮点
编组大：6节普通车厢+2节机场专用车厢，共8节编组，车长186米。
速度快：设计时速和运行时速都可以达到120公里，开通后福田中心区到机场仅需30分钟。“按照机场快线的建设要求，从福田中心区到深圳机场运营时间要在30分钟以内，目前我们测算是29分钟。”林钢表示。
照明好：将自然环境中的蓝天白云与绿色照明技术有机结合，使乘客有一种回归大自然的感觉。
低噪音：采取多项措施降低列车噪音，120km/h运营时，车内噪音值比普通80km/h列车低2dB（分贝）左右。
节能好：比普通列车节能30%。
人性化：机场专用车设有高档的软式座椅，大件行李和小件行李的行李架，每个窗户设有高档遮阳帘；列车采用长条高清LCD显示屏，动画式图形传输与显示技术，使乘客看到的信息更生动更全面更清晰。
