日前，京唐、京滨两条城际铁路有了新动静。铁道第三勘察设计院网站上发布了以上两条城际铁路的第一次环评公告。首次信息公告披露的内容极为有限。根据环评公告，初步计划这两条城际铁路均会途经河北廊坊、天津宝坻，北京到宝坻段约80公里的区间也成为两条城际铁路的共用线路。
信息公告中披露，新建北京至唐山城际铁路位于京津冀地区。项目从北京市引出，经由河北省廊坊市、天津市，到达河北省唐山市。新建北京至天津滨海新区城际铁路是北京至天津的第二条城际铁路。公告信息显示，北京至宝坻段线路与京唐城际铁路共线(属于京唐城际铁路工程建设范围)。新建线路起于宝坻区，经过武清区、宁河县、北辰区、东丽区，最终进入滨海新区，全部位于天津市内。据了解，这两条城际铁路有望在年内开工建设。
据了解，环评在铁路建设中处在至关重要的位置，它一般要经过几个过程，在进行第一次信息公告后，要进一步研究国家和地方有关环境保护的法律、法规、标准文件，研究与建设项目有关的技术文件及其他文件，进行现状调查、监测及现状、预测评价，提出预防或减缓措施，发布第二次信息公告、报告书简本公示，征求公众意见，报告书修改，环境影响报告书上报审批。如果环评公示未获得审批，该条铁路将不能开工建设。
笔者梳理后发现，今年，围绕京津冀三地，有望开工建设的城际铁路达到了4条，分别为带动北京南部,连接新机场以及河北固安、霸州等地的城际铁路——北京至霸州城际铁路;对完善北京、河北及内蒙古地区铁路网结构，扩大旅客运输能力起到重要作用的北京至张家口客运专线;将唐山纳入一小时生活圈的北京至唐山城际铁路;京津二城际的北京到天津滨海新区城际铁路。
京津冀城际铁路投资公司董事长郝伟亚早前介绍，未来京津冀之间将由27条城际铁路线路联通，总规模达到3796公里。除了计划年内开工的京唐城际、京滨城际外，廊涿城际、首都机场到北京新机场城际铁路联络线也有望在明年年底前开工建设。以上这4条线路的投资额约1000多亿元，其中政府投资100亿元，剩余约900亿元需要多渠道融资。
京唐城际铁路
京唐城际铁路为服务于京津冀地区的一条具有重要意义的城际铁路。起点位于北京站，终点位于河北省唐山市唐山站，线路长约153公里，设计时速350公里。其中北京站至宝坻站的部分路段将与京滨城际铁路共线。
京唐城际铁路全线正线长153.1公里，其中桥梁长度约130.7公里，约占线路总长的85.4%，全线共设置北京通州、燕郊、大厂、香河、宝坻南、鸦鸿桥、唐山车站7座，预留车站1座。
按照现有规划，京唐城际铁路预计于2015年内动工，2018年前后建成通车。建成后北京到唐山的运行时间将缩短至30分钟，唐山将真正加入首都半小时经济圈。京唐城际铁路建成后，在唐山站还会与津秦高铁相连，构成完整的京秦城际铁路。届时，北京到秦皇岛只需一小时，秦皇岛将会真正融入首都一小时经济圈。
京滨城际铁路
京滨城际铁路(北京-天津滨海) 根据规划，京滨城际铁路将衔接北京与天津滨海新区，中间串接宝坻、天津机场等重要发展地区，线路全长180公里，建成通车后北京直达天津滨海新区只需大约1小时。同时，京滨城际铁路也将作为区域铁路网的组成部分，通过向承德方向延伸，实现与京沈客运专线的衔接，形成天津与东北方向联系的一条新通道。
