6月3日4时左右，川黔铁路贵州省境内遭遇暴雨天气。为确保安全，铁路部门紧急封锁区间，及时叫停在途旅客列车，组织人员冒雨巡查线路。4时20分左右，巡查人员巡查大关冲至蓬莱区间时发现线路左侧路堤下沉坍滑，坍滑地段长约30米，距线路枕木头约0.8米，并造成接触网支柱倾斜。
铁路部门立即组织人力物力全力抢修。抢险现场已集结抢险人员250多人、抢险机械数台。目前，抢险工作正在紧张进行中。
截至目前，途经川黔铁路和的近20趟旅客列车运行受到影响。铁路部门采取停运、缩短运行、迂回运行等措施调整列车运行秩序。川黔铁路沿线车站及时组织旅客退票或改签，并联系地方政府支援汽车转运旅客。
受影响的旅客列车具体如下：
1.6月2日成都东站开T8900次、重庆站开K9517次运行至息烽站终止。
2.6月2日重庆站开K871次运行至久长站终止。6月2日重庆至湛江K874次改由贵阳站始发。
3.6月2日西安站开K1032次运行至遵义站终止，同时6月3日贵阳至西安K1034次改由遵义站始发。
4.6月2日重庆站开K1249次运行至扎佐站后终止。
5.6月1日北京西站开K507次运行至遵义站终止。
6.6月3日遵义至上海南K831次改由贵阳站始发。
7.6月3日遵义至广州K843次改由贵阳站始发。
8.6月2日广州站开K841次运行至贵阳站终止。
9.6月2日湛江站开K872次运行至贵阳站后终止。
10.6月2日成都东站开K139次运行至重庆站后，改经渝怀、焦柳铁路至柳州站恢复原径路运行。
11.6月3日重庆站开K159次改经由成渝铁路、内六铁路迂回运行至六盘水站后恢复原径路运行。
12.6月3日重庆站开K1247次改经渝怀铁路运行至怀化站后恢复原径路运行。
13.6月2日成都东站开K488次运行至遵义站后折返改经渝怀铁路，至怀化站恢复原径路运行。
14.6月3日贵阳站开K9406次、K9486次，遵义站开K9405停运。
川黔铁路介绍
1956年4月开工，1965年10月交付运营。1990年12月17日赶水站至南宫山站实现了电气化，并交付运营。1991年12月28日川黔铁路全线电气化。
川黔铁路进入贵州后地势起伏、地质复杂，岩层风化剥落、塌方、滑坡较为普遍，石灰岩地区多暗溶洞，筑路工程艰巨。全线隧道及明洞115座，延长34公里，桥梁125座，延长10公里，桥隧总延长占线路长度的10%。这条铁路北接成渝、襄渝，南通黔桂，贵昆、湘黔等铁路，还有三万、小赶、开阳三条支线，是西南地区路网骨架的重要组成部分。建成后沿线工矿企业发展很快。
