2015年1月28日，北京市市长王安顺指出：“为了北京和张家口联合申办2022年冬奥会，调整了京张高铁原建设方案，时速从原来的250公里提高到300公里。”
京张城际铁路，又名京张高铁，京兰客运专线京张段，全称京兰客运高速铁路北京至张家口段，起自北京北，途径沙城、下花园、宣化，抵至河北张家口，全线长约174千米，乘火车从张家口到北京的时间将缩短到50分钟。原定2009年8月11日(京张铁路建成百年之际)开工的京张城际铁路，开工日期延迟，预计2015年开工，2018年建成。
京张城际铁路计划地下穿城过
5月14日，中国铁道科学研究院网站发布《新建北京至张家口铁路环境影响评价第二次公示》。报告披露，京张城际铁路正线全长174.032公里，其中从北京北站引出过学院南路后便将转入地下，穿城而过。同时从京张城际铁路有限公司获悉，京张城际铁路初步预计将设10座车站，其中6座位于本市。进展最快的八达岭越岭段有望在2015年上半年进场施工。
八达岭段有望2015年上半年开工
2014年11月，国家发改委正式批复了新建北京至张家口铁路八达岭越岭段工程可行性研究报告。这也意味着，京张城际铁路将在八达岭越岭段先批先建，将加快推动京张铁路通道建设。据了解，这段工程起自居庸关隧道进口，至八达岭隧道出口，全长15.44公里，其中八达岭隧道长约12公里，居庸关隧道长约3公里。
2015年两会期间，北京铁路局常务副局长朱惠刚曾向媒体表示，京张城际2015年将开工建设，而施工困难的八达岭越岭段也将率先开工。
申办冬奥会重要基础设施
京张城际是2022年申办冬奥会的重要交通基础设施之一。
根据铁科院发布的京张城际二次环评公示，新建的北京到张家口的铁路正线工程全长174.032公里，其中北京境内有70.183公里，河北境内有103.849公里。
值得注意的是，京张城际设计时速根据具体区间而有所不同，未来从北京到张家口的列车速度或将呈现抛物线形状。其中，从北京北到清河段的设计时速为120公里/小时，拟限速80公里/小时运行;清河到昌平段设计时速200公里/小时;昌平到下花园北段设计时速最高，达到350公里/小时，不过八达岭越岭段时速为250公里/小时;下花园北到张家口南段设计时速则为250公里/小时。
