2015年是京张铁路开工建设110周年。1905年，詹天佑主持修建从北京到张家口的铁路工程，这也成为了我国第一条自主设计修建的铁路线路。110年后，北京与张家口之间将再添一条城际铁路。而这一次，无论是建设水平，还是设计时速，都实现了飞跃。
近日，备受关注的京张城际铁路又有了最新进展。5月14日，中国铁道科学研究院网站发布《新建北京至张家口铁路环境影响评价第二次公示》。报告披露，京张城际铁路正线全长174.032公里，其中从北京北站引出过学院南路后便将转入地下，穿城而过。同时从京张城际铁路有限公司获悉，京张城际铁路初步预计将设10座车站，其中6座位于本市。进展最快的八达岭越岭段有望在2015年上半年进场施工。
铁科院5月14日对外发布的报告中，对京张城际建设过程中环境影响情况作出了详细说明，同时也披露了这条城际铁路的线路走向等细节问题。京张城际计划起于北京北站，过学院南路后便转入地下，连续下穿北三环、知春路、北四环、成府路、清华东路，在万泉河以南转出地面;之后，再下穿北五环一路向北进发经过沙河站、昌平站，此后经南口镇东侧以隧道的形式穿越军都山，并在新八达岭隧道内设置八达岭长城站，出隧道后过康庄便进入河北境内，最终再沿京藏高速公路跨官厅水库、大秦铁路、京藏高速公路，下穿京新高速公路后经过张家口怀来、下花园、宣化地区，最终到达张家口南站。
“初步计划京张城际铁路将设置10座车站。”京张城际铁路有限公司相关负责人介绍，这一铁路在北京地区计划有北京北站、清河站、沙河站、昌平站、延庆站、八达岭站，其中八达岭站为唯一一座地下车站;进入张家口地区，京张城际还将分别在沙城、下花园北、宣化北、张家口南设站，并在东花园预留一座车站。不过，需要注意的是，目前相关站点名称只是初步方案，最终还要以相关部门批复为准。
