昨日，市政府发布关于《湖广会馆及东水门历史文化街区保护规划》的批复(下简称《规划》)，《规划》中，不仅有多条历史街区，还包括了10多处文物和历史建筑，分为“一片三线”进行保护，而与我们阔别了21年的望龙门缆车，也有望“复活”。
望龙门缆车复活有望
消失了21年的望龙门缆车，有望再次出现在市民眼前。被列入“市保”的望龙门缆车，这次也进入了湖广会馆及东水门历史文化街区的保护范围。
望龙门缆车素描图
如果你现在到渝中区望龙门去，仍可见到中国第一条客运缆车轨道的痕迹，如今那里的水泥路基还在，不过缆车轨道和车厢早已消失。这条始建于1944年2月的缆车轨道，由茅以升主持设计，于1945年5月16日正式通车，客运线全长178米，上下高差46.9米，2辆缆车车厢初期每天上下运客约0.7万人次。那时，望龙门缆车一度成为颇具山城特色的景观。
当时，乘坐缆车下行只要1分钱，上行2分。因1993年修建滨江路，望龙门缆车站被拆掉。
目前，渝中区政府已将望龙门缆车列入湖广会馆风貌保护区规划修复，缆车车厢将被原样复制后成为小型陈列馆，里面能看到当年的历史资料和老照片。据悉，望龙门缆车复活后将成为湖广会馆历史街区的游览景观，同时兼做街区的上下交通设施，缆车两旁还将设立休闲步道。
望龙门缆车道
望龙门缆车历史
望龙门缆车它使得重庆先于国内任何地方有了这种客运缆车。那时的重庆渡口繁忙，江边跟城里的公路又有高差，拥挤的梯砍造成诸多不便。陪都有人力财力的优势，便计划在望龙门码头、嘉陵码头这些地方修缆车这种新鲜玩意，最终先在人流量最大的望龙门开工，1945年建成，茅以升等名家主持。缆车修通后把望龙门码头和望龙门车站连接起来，想必这种机械化交通工具的出现在当时使重庆人大开眼界，数千年来人们在山城的坡坡坎坎前只能委屈自己的腿，汽车单车之类的东西碰到山前无路便成为累赘，而缆车直上直下，让旁边梯砍上的肩挑背扛显得原始而笨拙。
望龙门缆车历史照片
望龙门缆车历史照片
当时的望龙门缆车缆车长178米，每车载客50人，建成之初每日客流7000多人，那么按缆车每天运行10小时(我猜的)、速度每秒3米(我猜的)、上下对开计算，缆车刚运行时每趟车之间的平均间隔时间8分钟左右，这还只是平均时间，高峰时段肯定更短，跟生活快节奏的今天轻轨高峰时间的发车间隔差不多了，再除开这里边有1分钟是缆车运行时间，剩下的用来开门、关门、上客、下客的时间就更少，缆车的繁忙和热闹是肯定的。
