什么是悬挂式空中列车

　　4日，很多人走进工博会的E6馆，就看到馆内一个空中列车模型样子的展位，在此展位能看到空中列车的模型和运行原理图。“听说这个列车会在上海建设，是真的吗?”参观者刘女士看到展位上虚拟的“南京东路站”标识，兴奋地问道。刘女士看到的就是悬挂式空中列车，许多人都不了解什么是悬挂式空中列车，现在我们一起来了解了解吧。

　　空中列车可构建“立体交通”体系，减少平面道路交叉。空中列车不占用地面，无需动迁，无污染，可作为区域微循环和郊区新城与轨道线的延伸和补充，以及重点发展区域的配套路网需要，补充轨道交通未覆盖的问题。运营线路在空中，不干扰周围居民生活休息，可直接进入建筑楼宇;可沿道路的绿化隔离带建设，与周围环境相得益彰，既是交通运输线，又可美化成为景观线。列车速度50公里/小时左右，每小时能单向运输1.5万人次。造价是地铁的1/5，运营成本是地铁的1/4，主要部件全部为钢结构，可建可拆，零垃圾，拆卸后可循环利用。

　　空中列车目前只有德国和日本使用，而没有在其他国家普及。真正现代化的空列工程应该从多特蒙德算起，在1984年开始运营，规模也不大，这种崭新的交通模式仅有30年的历史。空列集团表示，因空列一直以来被认为适合于大城市的非主城区、中小城市等运量不大的地方，而这些地方往往又是城市财政比较困难的地方，对空列的实际推广存在阻碍。

　　铁道部第三勘察设计院副总工程师黄桂兴曾表示，空中列车作为上海或北京等大城市的主干交通方式并不合适。但它的运力是公共汽车的1.5倍到2倍，可以满足中小城区或区域交通高峰期运载量的需求。参与空轨项目科研研究的北京交通大学岳兆宏教授认为，空轨目前在国内还没有试验线，很多地方对此种交通方式也存有顾虑，不过该交通方式在技术上是成熟的。