成昆铁路复线是在既有成昆铁路基础上新建或增建二线的铁路线，北起四川省成都市，南至云南省昆明市，施工期间称为成昆铁路扩能改造工程。全线分为成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、永仁至广通段、广通至昆明段，采取分段施工的方式进行改造。复线线路全长737公里，其中四川境内632公里。工程竣工后，新铁路线将主要承担客运功能，兼顾货运功能，老成昆线将主要承担货运功能和短途客运功能。现在成昆复线改造工程已经开工，我们现在看看成昆路线改造最新消息。
目前已开工建设的成昆复线中，米易至攀枝花段大山环绕，金沙江、雅砻江穿梭其间，是施工难度最大的一段。金沙江大桥已开始前期施工，站在一座不知名的山上，设计方中铁二院米攀段项目部总工程师杨建民说，山的正对面就是这座473.3米长大桥的终点，桥高最大52米，两个巨大桥墩就将一座大桥一直延伸过去，连续跨越金沙江、既有成昆铁路、红格大道以及金沙江大道。
据杨建民介绍，该桥采用主跨208米矮塔斜拉桥，是目前国内最大跨度的铁路矮塔斜拉桥。之所以采用这种模式，一方面与攀枝花市的整体城市形象相符合，再则穿越道路、河流较多，桥墩设置数量有限，同时也为了金沙江可以顺利流水，还有行船航道的畅通，从稳固安全和实用角度，选择了这种结构。
打隧道穿大山，成昆复线穿越攀西地区有着一种特殊的地质形态—昔格达地层，摸起来坚硬如石，但却是最难啃的“骨头”。据介绍，这种地层结构和致密性差异大，其实很不稳定。特别是遇水浸润后就会崩解，如同泥塘一样。“这样的地质结构挖掘时无法一开始就使用爆破手段，只能初步人工作业，再慢慢上大型机械，到达稳定地层再爆破。”
此外，还有一条长约12.7公里的冉家湾隧道，穿越了亚洲最大的尾矿库马家田尾矿库，“一方面线路需要尽量与沿线车站接驳，还要尽可能远离尾矿库。”张涵说，因此设计上就加大了埋深，选择尾矿库较为稳固的地点，距离其大约1公里，在地下80米深的位置穿越过去。
据了解，成昆复线全线设计时速160公里。预计2020年建成通车，运行普通客运列车，成都至攀枝花将在5个半小时左右抵达，到西昌估计3个多小时，到昆明估计也只在7个多小时。如开行动车组，成都至西昌、攀枝花乃至昆明的运行时间还将大幅度缩短。
不仅速度快了，旅客使用手机还有望全程有信号。据中铁二院的专家介绍，将设置一种“漏缆”，如同喷灌器一样，在隧道中可以不断发射信号，旅客坐成昆线火车打电话时再也不会断断续续了。
