近期成昆复线改造工程已经开工，改造后乘火车从成都至昆明将从18小时缩短到7个多小时。从成都到攀枝花则从13个小时缩短到5个小时。现在我们一起来看看，成昆复线改造工程的相关内容。
据设计方中铁二院成昆复线项目相关负责人介绍，成昆复线大体沿着既有成昆铁路线路方向行进，或毗邻、或交叉、或并行。全长约900公里，川内段长约680公里。
据悉，目前已开工建设的成昆复线中，米易至攀枝花段大山环绕，金沙江、雅砻江穿梭其间，是施工难度最大的一段。金沙江大桥已开始前期施工，站在一座不知名的山上，设计方中铁二院米攀段项目部总工程师杨建民说，山的正对面就是这座473.3米长大桥的终点，桥高最大52米，两个巨大桥墩就将一座大桥一直延伸过去，连续跨越金沙江、既有成昆铁路、红格大道以及金沙江大道。
据杨建民介绍，该桥采用主跨208米矮塔斜拉桥，是目前国内最大跨度的铁路矮塔斜拉桥。之所以采用这种模式，一方面与攀枝花市的整体城市形象相符合，再则穿越道路、河流较多，桥墩设置数量有限，同时也为了金沙江可以顺利流水，还有行船航道的畅通，从稳固安全和实用角度，选择了这种结构。
老成昆铁路修建过程中，当年的成昆铁路建设者牺牲较多的，就是在隧道施工当中，“在当时的施工条件下，能打通6公里长的隧道已经是最长的了。”杨建民说。
而在成昆复线川内段，米攀段10公里以上特长隧道有7座，隧线比达到84.2%。
该段新建桥梁共33座，长度在9773.57米，其中营盘山隧道为该段最长的隧道，左右分线修建，营盘山左线隧道全长17891米，右线隧道17934米，据中铁二院米攀段施工组组长张涵介绍，为了列车运行安全，使得火车往返两个方向互不干扰，分线而行。
老成昆铁路全长1100公里左右，通过线路优化，截弯取直，成昆复线总体正线长度减少200多公里。
