24日13时16分至14时12分，梅家山跨京广铁路转体桥第二段耗时56分钟，顺时针旋转54度，实现东西两侧箱梁对接。此前一天，转体桥第一段也已成功转体。它不仅是武汉首座宽幅变截面转体桥梁，而且是目前国内最宽的转体桥。
庞然大物缓缓转身 与伙伴牵手
“转体启动!”昨日13时16分，随着项目经理张学会一声号令，在武汉梅家山跨京广铁路转体桥的西侧，重达万吨的梁体以每分钟0.73米的速度顺时针方向水平缓缓旋转。14时12分，现场总指挥宣布“成功转身”。56分钟后，这个重达万吨的庞然大物水平旋转了54度，成功横跨京广铁路，与东侧另一端箱梁对接，这一段箱梁23日也已成功转体，从而实现了武汉首座宽幅变截面桥梁东西两侧的成功转体。
整个转体过程中，附近道路施工及车辆通行一切保持正常。
为何选择将两段桥梁转体与已建桥体对接呢?
项目建设方中铁十一局集团四公司相关负责人介绍，梅家山跨京广铁路转体桥部分全长185米，桥体宽度从26米渐变至35米，位于武昌火车站南咽喉，距武昌火车站仅700米左右，桥梁跨越京广大动脉，桥下有武客机入段线、京广铁路下行客线、京广铁路下行货线、京广铁路上行客线、京广铁路上行货线、武客机出段线等既有铁路共6股道，行车密度较大。
为避开施工对铁路大动脉行车安全的影响，施工方对横跨铁路路段采取水平转体法施工，先在顺铁路线方向两侧各现浇81.5米梁体，然后利用京广铁路专门为项目施工准备的“空窗期”，在一个小时内水平转动梁体，使主梁就位，实现转体对接。由于转体桥与两侧已建成桥梁间分别留有9.15米和3.5米的缝隙，后期还将进行混凝土浇筑施工，最终实现桥体合龙和全桥贯通。“该转体梁工艺新，技术难点多，为转体带来很大难度。”该项目总工程师柯亮介绍，该桥为渐变桥宽，由26米渐变至35米，这在武汉市尚属首例，在全国也很罕见。桥面宽度的不同会致使各段梁体的重量不同，不平衡力矩大，转体梁两侧重量相差165吨，且桥梁位于曲线上，设有纵向和横向坡度，加大了转体的控制难度。同时，该桥位于武昌火车站咽喉地带，平均6分钟就有一趟列车经过，临近这样的铁路大动脉施工，安全风险高，施工场地狭小，作业区域受限，施工难度相当大。
攻克二环线最后一道卡脖子难题
实际上，这种高难度的桥梁转体在武汉并非首次施工。算上梅家山跨京广铁路转体桥，武汉类似转体桥施工共计有3次。
2012年12月28日，我国首座最大跨度T型钢构连续箱梁转体桥——武黄城际铁路跨京广铁路余家湾上行特大桥，经过近1个小时的精确牵引，两边各长115米T构连续箱梁成功与两边墩身“握手”，实现成功转体。
今年1月14日，在耗时51分钟后，武汉姑嫂树路高架跨铁路桥实现高空转体106度。据了解，该桥梁重1.73万吨，长131.5米，是国内首次在桥梁墩顶上进行的大吨位混凝土箱梁转体施工，也是亚洲转体最重的工程，并创下亚洲第一、世界第二的纪录。
梅家山跨京广铁路转体桥是武汉市重点建设工程——全长48公里的武汉新二环重难点控制性工程之一。作为鹦鹉洲长江大桥武昌岸连接工程，该桥的顺利转体，标志着二环线上最后一道卡脖子难题被成功攻克，为二环线早日通车创造了有利条件。
