从今天开始，你到金华坐火车，原先票面上的“金华西”会变成“金华”。这个国家一等大站在使用了18年的过渡名称“金华西站”之后，现在将重新使用“金华站”的名字。
以后到金华坐火车，除了金华站，还可能是去金华南站，就像杭州既有火车城站，也有火车东站。
目前金华火车南站正在改建，2015年将投入使用，届时将成为客货运综合车站。
新的金华火车南站将和金温铁路扩能改造工程同时投入使用，新车站建成后，将成为金华铁路的东大门、南下对接沿海通道的起点。从温州始发往北方向的列车，经过金华时都将统一停靠在金华南站，而随着未来金台铁路和甬金铁路的建设和开通，以后的金华南站还将接纳更多来自我省东部的集散和中转客流。
目前，从金华坐火车到温州需要五六个小时，等新金温线投入使用后，坐动车去温州只需1个小时左右，同时，新金温线还将与沿海的快速铁路交会，接入高速铁路网，届时，从金华取道新金温铁路南下，动车到厦门只需5个小时左右，到深圳8个多小时。
据了解，金华火车站位于金华市区城北迪耳路，毗邻汽车西站。金华站处杭州与衢州、温州三站中间，还是以上三站开往另一站的，全部可以在金华站进行上下。经浙赣线，从浙江出发，或开往浙江的火车，全部可以在金华站进行上下。
金华站历史
金华站始建于1932年2月。1930年，杭江铁路(萧山西兴江边至玉山，现为沪昆线的一部分)西兴江边至兰溪段的铁路线开工建设，直至1932年2月通车至金华。1934年1月，杭江铁路全线通车。初建时，金华站只有20平方米的竹片墙站房，站台为约30米长、2米宽的土堆，以后车站逐年得到改建和扩建。
1942年5月，日军侵占金华后，车站主要工种均由日本人担任，一些辅助工种及脏、累、重活由中国工人干。年底，日军发现金华附近的武义有氟矿，立即在金华至塘雅间铺设了一条铁路专用线，大量氟石通过铁路运往日本。
1944年下半年，日军在太平洋战场失败后，就开始从金华大肆拆除铁路设施，将金华、义乌、诸暨等站及沿线的钢轨运往东北，直至1945年8月日本投降时止。
抗日战争胜利后，1946年6月，诸暨至金华段铁路得到修复，次年4月金华站修复完工。当时车站只有到发线4股，货物线2股，还有机车走行线及机车转头三角线等设施。上下行列车均在金华站加水上煤、换机车。新中国成立初期，金华站日均接发旅客列车5对，货物列车7对，每天发送旅客约500人，发送货物2500多吨。
新中国成立后，铁路工人当家做主。1950年下半年，车站职工纷纷报名，掀起抗美援朝、保家卫国的热潮，车站有10多名职工奔赴朝鲜战场从事铁路运输。
几十年来，金华站多次进行改扩建，车站面貌发生了巨变。1996年1月，21层高的金华站正式投入使用，被誉为浙赣线(现沪昆线浙赣段)上一颗璀璨的明珠。现在车站每天接发旅客列车71对，年旅客发送量约850万人，年货物发送量达230多万吨，每天解体货物列车130多列。沪昆线浙赣段电气化改造的完成，更使金华站锦上添花。
