大瑞铁路最新消息：大瑞铁路于近日正式获批。在对大理至瑞丽铁路项目的调整中，同意对高黎贡山越岭段等局部线路建设方案进行调整，包括高黎贡山隧道、怒江特大桥等工程方案。调整后大理至瑞丽铁路正线全长330公里。下面，一起来看看大瑞铁路线路图。
从大瑞铁路线路图中，我们可以知道大瑞铁路全长350公里，由云南省政府与铁道部合资建设，是继内昆铁路之后在云南投资最大的铁路建设项目，项目投资估算总额147亿元。大瑞铁路自广大铁路大理站接轨，经过大理白族自治州大理市、漾濞县、永平县，保山市隆阳区、龙陵县，德宏傣族景颇族自治州芒市、瑞丽市等3个州市的7个县区市。铁路按国铁Ⅰ级单线、电气化铁路标准修建，设计运输能力为客车12对/日，货运1200万吨/年，桥梁、隧道总长占线路全长的75%，建设工期为6年，建成后将大大改变云南西南部的交通运输格局。
高黎贡山隧道
据铁道建设专业人士介绍，大瑞铁路投资大、里程长、工期久，沿途地形地质的复杂程度实属罕见。2008年6月，大瑞铁路大理至保山段正式开工，保山至瑞丽段同时展开积极勘探，并计划于2010年开工。此后，由于既定路线中地形地质构成复杂，建设方案前后不得不几易其稿。
大瑞铁路将穿行于青藏高原南东缘横断山脉中段和南西端的滇西高原，经大光山、三崇山、怒山山脉和高黎贡山山脉的南延段，跨漾濞江、银江大河、澜沧江、怒江、龙江等，这些山川大河均是滇西纵谷地带的难行之地。在330公里的路途中，桥梁、隧道总长占线路全长的75%，按原推荐方案，全线有97座桥梁，长27.65km，其中特大桥14座、大桥55座、中桥25座、小桥3座;另有57条隧道，其中，在保山至瑞丽段有一条长近34公里的无间隙高黎贡山隧道，长度目前居亚洲第一位。
据了解，该隧道是保山至瑞丽的必经之路，由于德宏盆地海拔在700米左右，远低于保山，使得隧道需要从山底无间隙贯穿近34公里，施工难度极大，甚至有可能超过在西藏冻土地带修建铁路的工程难度。
大理至瑞丽铁路，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发性新线项目之一，也是我国西南进出境通道之一的中缅国际铁路通道的重要组成部分。大瑞铁路是我省贯彻落实国家西部大开发战略。
大瑞铁路的建设将给人们的生活带来的最大改观是“速度”，过去从大理到瑞丽得花六七个小时车程才能到达，大瑞铁路建成后，只需2个多小时就能到。
12年前，马来西亚总理马哈蒂尔提出要建一条“泛亚铁路”的设想，12年后，云南省将这一设想推进到了中国西南边境。在大(理)瑞(丽)铁路保山站站址举行了建设动员大会，大瑞铁路正式动工，这是泛亚铁路西线中国境内的最后一段铁路。6年后，从大理到瑞丽乘火车只需两小时便可到达，而从昆明到瑞丽乘火车也只需9个小时，真正实现“朝发夕至”。
