据了解，根据铁总的统一部署，此次客车外皮油漆涂刷改造包括普客、目前多为红白相间车体的快车(K字头)、目前多为蓝白相间车体的特快(T字头)和直达特快(Z字头)列车车体;白色的动车、高铁和城际列车车体并不在内。
那么，这些重装上阵的绿皮车究竟与此前的就是绿皮车有何不同呢?据悉，铁路部门新刷漆的“绿皮车”与老“绿皮车”首先在颜色上会稍有区别，新色调为墨绿色，腰饰颜色为淡黄色，车顶颜色为中灰色;以腰饰带形状的不同，区别直达特快(Z)、特快(T)、快速(K)和普快等级的客车。
车体内部设施也不同于以前的老式无空调绿皮车，新式绿皮车应该类似现在北上广往返拉萨的青藏版25T型车体一样，属于“高大上”的空调新型绿皮车。
北京、上海、郑州铁路局的普速客车车体颜色将在今年年底前率先变装。但广铁有关人士表示，广铁不在首批车体粉刷之列，目前尚在等待上级部门的通知。
统一客车外皮颜色是客车统型工作的组成部分。目前，铁路部门使用的普速客车外皮有绿色、红色、蓝色、白色、橙色五种颜色。考虑到绿色具有简洁、庄重、环保的视觉效果，铁路部门确定将墨绿色作为普速客车外皮的统一色调。
统型以后，中国铁路客车颜色将有两种，即普速客车的墨绿色和动车组的白色。
旧绿皮车逐渐式微
上世纪90年代之前，中国铁路没有高铁，甚至连空调列车都很少，绿皮车是中国人重要的远行工具，因此绿色涂装设计在上世纪90年代以前曾经是中国铁路最具代表性的形象。
但随着空调车体和高铁、动车先后投入使用，绿皮车逐渐退出客车运输主力，一般仅在春运或暑运的客流高峰期间，铁路部门才会偶尔启用一部分绿皮车作为临客列车。而在今年“七一”铁路调图期间，多地铁路局都送走了最后一趟绿皮车。
有粗略统计显示：目前全国跨局的长途绿皮车仅余4对，广铁也仅剩下深圳西-信阳1对跨局绿皮车，深圳西至怀化、深圳西至铜仁2对管内绿皮车。
