京津冀地区在地理上来说，其实分属一个省内，他们的交通理应是相互沟通互相紧密联结的，而因为政治上的划分，让其交通有种各自为政的感觉，而今三地终于要实现交通一体化了，京津冀交通一体化雏形初现，让人欢欣。
7月31日，河北、北京签署7项协议，8月6日，北京、天津签署6项协议，其中都包括交通一体化。实际上，三地交通一体化已经酝酿多时，协议的签订只是瓜熟蒂落而已。
接近交通运输部综合规划司的一位人士表示，交通部此前已经跟京津冀三地多方沟通，并建立了三地交通部门的定期联席会议制度，在非会议期间，也长期保持密切沟通，积极推进三地的交通一体化进程。
交通部在4、5月份就京津冀一体化召开过两次部长会议，会后形成了基本思路：规划同图、建设同步、运输一体、管理协同。
6月份，交通运输部党组书记、部长杨传堂在京津冀三地调研，分别会见三地一把手，并提出类似于顶层设计的三个原则：一是尽快在重大节点基础设施上取得突破，制定重大建设项目目录清单，按先易后难、先急后缓的原则加快推进建设项目前期工作;二是尽快在提高运输服务水平上取得突破，着力促进京津冀区域交通运输管理协同;三是尽快在统一运输管理政策上取得突破。简而言之，即项目、服务和政策的三地一体化。
交通一体化蓝图
三地交通一体化的蓝图，河北交通厅厅长归纳为“2环、8通、4联、8港、8枢纽”。
二环中的内环即北京七环，又称首都环线通道，指的是北京大外环高速，亦称北京七环，长约940公里，经过廊坊、涿州、张家口、承德、平谷等地。外环指京津冀区域环线通道，长约1250公里，经过天津、廊坊、保定、张家口、承德、唐山等地。
董焰表示，七环这个概念，虽然提出来较新，但实际上七环上的各段已经陆陆续续建得差不多了，现在主要的缺口，也就是张承高速而已。
21世纪经济报道记者从一位张承高速包工头处了解到，目前工程正在如计划进行之中，如果没有意外，张承高速丰宁至张承界段(70多公里)在2015年建成，承德至丰宁段(130公里)于2016年建成。届时，七环就能形成一个闭环。
8通是指承京保石邢邯、沿海、京廊沧、京衡四条纵向综合交通运输通道和张京唐秦、涿廊津、保津、石衡沧四条横向综合交通运输通道;4联是指承唐、津石、邢临、邯济四个综合交通运输通道;8港是指天津港、秦皇岛港、唐山港、黄骅港四个海港和首都机场、北京新机场、天津机场、石家庄机场四个空港;8枢纽是指北京、天津、石家庄、唐山、邯郸、张家口、承德、保定八个全国性综合交通运输枢纽城市。
21世纪经济报道记者梳理相关信息得知，石家庄打算在近期加快石济客专建设，启动津石客专前期工作，积极谋划推进京石邯、石衡沧城际铁路以及石衡沧出海通道(包含石家庄东南环线)建设，构建石家庄铁路、高铁“双十字”交汇格局。目前，北京和廊坊正在规划修建从首都二机场到廊坊的快速轨道。往东，则有京津城际，北上，则有今年可能开工的京张客专和京沈客专(京沈客专在河北段经停承德)，天津方面，目前有已开通的津秦和将开通的津保客专将它和河北的东西两面接通。
除以上大动脉项目外，目前三地也在积极规划、推进最后一公里的“毛细血管”工程。上述交通部规划司人士称，主要的办法有三个：建市郊铁路、利用既有铁路线开行市郊列车、在规划新建城际铁路时适当考虑郊区通勤问题，例如新建的京沈客专和尚在规划中的京张客专即在北京郊区设置了多个站点。
除此之外，铁路站点、机场和市内交通之间的接驳工程也是一体化的重要内容。例如北京和廊坊正在规划修建从首都二机场到廊坊的快速轨道。天津将逐步形成机场、天津站、天津南站、天津西站之间的无缝连接，北京方面，首都机场已经和北京站、北京南站、北京西站、北京北站都由城轨和地铁可通，而通过京津城际客车，两地之间空港、铁路的转换接驳也将实现无缝对接。
其实在很多时候，我们思考问题的时候不能被固化住，就像交通规划，因为政治因素而是地理上的道路各自为政，明显不合适的，不过这一系列措施过后，相信京津冀地区的交通将会让人期待。
