打车软件拟统一管理
每一个新兴的行业，都伴随着原始的无节制的利益冲动，同时也改变着我们的生活方式——使其更便捷、更舒适。大部分行业的健康发展都与充分竞争密不可分。同样对于打车软件，监管部门可以使其规则完善，让其克服掉初期的一系列弊端，同时也期望监管部门能尊重市场竞争，给打车软件们留下充足的竞争空间。然而，27日交通运输部却在其官网发布《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知(征求意见稿)》(以下简称意见稿)。
打车软件拟统一管理：打车软件需要的是规范而非“统一平台”
交通运输部拟对出租车电召服务加强规范管理，并逐步实现出租汽车电召服务的统一接入管理。昨日，交通运输部在其官网发布《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知(征求意见稿)》(以下简称意见稿)。
意见稿对出租车电召软件服务管理、终端发放、安全规范等方面做出8项规定，逐步实现人工电话召车、手机软件召车、网络约车等各种方式提出的召车需求信息，通过统一的城市出租汽车电召服务平台运转，并推送至统一车载终端播报。公众可在6月10号前提出反馈意见。
征求意见稿提出，各地交通运输主管部门应当加强出租汽车电召服务的统一接入和管理，逐步实现人工电话召车、手机软件召车、网络约车等各种方式提出的召车需求信息，通过统一的城市出租汽车电召服务平台运转，并推送至统一车载终端播报。
打车软件拟统一管理
交通运输主管部门要鼓励支持市场各方研发推广适应手机软件召车服务等新兴服务方式发展的高性能车载终端设备。在此之前，暂可允许召车需求信息直接通过手机推送，但城市出租汽车电召服务平台应能够实现全过程记录和监管。
这份通知被外界视为是要“收编打车软件”，甚至有网友戏称，“补贴的几十亿白烧了”。受访专家和业内人士表示，征求意见稿的细则在规范手机、电话打车方面确实能起到一定作用，但把打车软件统一接入管理，实际效果、可操作性也许都不乐观。要从源头上缓解“打车难”，用好“看得见的手”，还得从出租车运营机制、道路治堵等多方面入手。
实际上，要求规范打车软件的呼声，从打车软件出现之始就不曾停顿，公众对打车软件的诟病主要体现在：加重了不少老年人的打车难;司机开车时专注抢单带来了安全隐患;此外，极端一些的案例是，由于验证备案程序的不严谨，一些乘客用打车软件召来的却是黑车。作为交通主管部门，本着为公众安全与权利负责的态度，进行有效的监管，最终促使打车软件市场形成规范与秩序，是职责所在。但正因为是监管部门，应该做好的是“监管”本分，除此之外，本不应有太多动作去干扰市场。此次的意见稿中，打车软件拟统一管理，提出“通过统一的城市出租汽车电召服务平台运转，并推送至统一车载终端播报”。显然有干扰市场之嫌疑，如若真的照此施行，这个打车软件拟统一管理的“统一平台”是不是就意味着垄断了软件打车服务?即便在这个“统一平台”下可以允许多家打车软件竞争，但源头上的垄断势必会影响市场竞争的活力。如此一来，对消费者，对打车软件的发展而言显然都是不利的。
