军用雷达为何不能锁定马航踪迹
失联的马航客机MH370至今仍下落不明。在这次国际大救援中，马来西亚军方因探测到失联飞机信号而扮演了特殊角色，相关报道也引起了人们对军用雷达为何不能锁定马航踪迹的广泛关注。
马来西亚近年来对国防建设非常重视，其整体作战实力在东南亚国家中，处于较强位置。其空军约有15000人，编有14个飞行中队，包括强击机中队、战斗机中队、海上搜索机中队、运输机中队等，拥有包括苏-30等先进战机在内的几十架各型飞机。
从预警侦察能力看，马国共设置了10多个大型远程雷达站，雷达探测范围可以覆盖全境。在其众多的雷达中，最接近失联地点的是3部密集部署的英国S-743D“圆堡”雷达。这是马军1986年购买的、当时具有先进水平的3D雷达，最大探测距离达500公里。这3部雷达可以交替开机，实现不间断监控空情。
从世界各国雷达配备情况看，民航机场本身配备的机场监视雷达作用距离都很短，只限于机场附近。飞机飞行过程中，主要通过的预警雷达、尤其是二次监视雷达进行空中管制。
正常情况下，民航飞机是很难躲避军用雷达监视的。尤其是在密集部署先进雷达的马国领土上空，失联飞机要想避开其有效运行的防空系统几乎是不可能的。
但是，一旦飞机关闭了应答机，地面管制就“抓瞎”了;如果地面值班人员疏忽大意，也可能不会注意到民航飞机的飞行。另外，在某些横跨大洋的航线上，也存在有雷达信号不能覆盖的空域，飞机就会在雷达上“隐形”。如果马航失联客机真的飞向印度洋，那么，这3种非正常情况就可能同时出现在该机上，马军方的军用雷达自然难觅其踪迹了。
究其原因有两点。第一，和亚洲许多国家一样，马来西亚空军总的经费并不多，其中大量资金还被用在购买飞机等作战武器装备上，造成雷达等信息系统的性能相对较差，导致自动化空情管理系统不够完善。这样，马国不同的雷达站对失联飞机的性质可能会作出不同判断，影响了对飞机的监控。
第二，马军的戒备程度很低。8日凌晨，马来西亚西海岸的巴特沃斯空军基地里，不仅有美国制造的F-18和F-5战机处于警戒状态，而且4人监控小组已经监测到未知航班自东往西平稳飞过，航线与任何提交的飞行计划都不一致。令人匪夷所思的是，监控人员“大意至极”，“没有留意雷达屏幕上的不明物体光点”。
与此同时，位于客机失联地点附近的另外两处雷达站监控人员也没有特别关注陌生的雷达光点。他们认为目标“没有危险性”，所以，军用雷达为何不能锁定马航踪迹，也没有汇报，更没有立即派出战斗机调查这种异常情况。
直到人们发现客机没有准时抵达目的地，马军方才开始查看3月8日的录像带，这才发现雷达上可疑光点的存在。5天后，马来西亚空军司令达乌德首次承认雷达信号的存在，并以始终军用雷达为何不能锁定马航踪迹。需要经过分析和证实”为由，为其延迟信息发布的行为开脱。
