北京限行尾号调整
北京现行的工作日高峰时段区域机动车限行措施将于今年4月10日到期。市交通委相关负责人昨日表示，从2014年4月11日-2015年4月10日，本市将继续实施工作日高峰时段区域限行措施，但北京限行尾号组合计划进行调整。
从2008年以来，北京连续实施高峰时段区域限行等交通管理措施，同时通过加快交通基础设施建设、大力优先发展公共交通和加强静态交通管理等一系列措施缓解拥堵，并取得较好效果。去年本市交通指数为5.5，属于轻度拥堵，较2007年的7.5有大幅下降。目前，北京限行尾号调整每个工作日停驶约100万辆机动车，每日减少机动车污染物排放约130吨，不过市民依然感受到中心城区交通较为拥堵。
市交通委相关负责人表示，今年继续实施的北京限行尾号调整的时间、路段和轮换方式保持不变。限行时间为7时-20时;限行范围为五环路以内道路，不含五环路;每13周轮换一次限行日。现在限行尾号分为5组，分别为1和6、2和7、3和8、4和9、5和0。由于一些车主对某些数字的好恶，导致不同限号日路面拥堵差别明显。如尾号4和9的车辆限行时，交通就比较拥堵。据北京交通发展研究中心监测，无论4、9尾号轮换到周几限行，当天基本都会是全周最堵日，尾号3和8的车辆限行时，北京限行尾号调整使交通状况就会改善。
当年就有专家指出，如果不使北京限行尾号调整，交通可能就会瘫痪。美国3E交通系统工程公司规划师徐康明在接受媒体采访时表示：北京道路系统有这样一个规律，当机动车饱和时，增加一小部分机动车，即会导致整个道路运营能力瘫痪。这样的负面效果所影响的对象不是增加的这一小部分机动车，而是整个交通。
根据交通部门预计，如不继续实施北京限行尾号调整，晚高峰路网次干道及支路的平均速度将不足16公里/小时，仅比自行车速度快4公里(自行车速度一般为12公里/小时)。徐康明认为，此时机动车几乎丧失了其机动性优势，若不限行，小汽车出行速度将不如自行车。因此，继续实施北京限行尾号调整行，就是通过调节小部分的机动车出行，反过来改善整个北京的交通。
