廉价航空
在国家发展通用航空的大背景下，民航廉价航空或将在今明两年陆续推开。廉价航空最新消息还有哪些?
近日从民航局获悉，相关部门已经明确逐步放松对国内低成本航空公司的运输管理，研究放宽低成本航空在飞机采购、运价、航线准入等方面的政策。此举意味着，今后，低于高铁票价的廉价航空在国内将越来越普遍。
今年，民航局发改委联合下发通知，取消国内航空票价降价幅度的限制，允许航空公司以基准价为基础，在最高上浮25%、下浮无限制的范围内自主定价。一些民航界人士表示，对于一些比较冷门航线，近期一些大型的航空公司已经开始考虑和民营航空公司合作开发，在机型选择、航线规划方面将更加具有针对性。民航局也将出台相关政策，鼓励航空公司批量引进飞机，同时争取适当降低飞机及其零配件的进口关税。
市民越来越倾向于坐飞机出行
旅客吞吐量582万，开通航线71条，通航点增加至51个……
这是昌北机场今年一月至十月份的各项生产数据。582万的旅客吞吐量相比于去年，旅客增幅为17%，这在所有中部省份中旅客增幅量排在第一位。
“虽然增幅排名第一，但是我们的旅客吞吐总量排名却并不靠前。”江西省机场集团公司市场营销部总经理周军说，去年到今年的数据显示昌北机场的旅客吞吐量在中部各省会城市中排名倒数第二。“长沙、武汉、郑州、太原都排在南昌之前，安徽合肥相对落后。放在全国来看，昌北机场的旅客吞吐量在全国两百个机场中排在第29位。”
目前的数据似乎透露出了一些信息。较高的旅客增幅量意味着南昌航空市场在不断地扩大，越来越多民众愿意选择航空出行，航空的大众化程度越来越高。
随着近年来市民消费习惯的改变，昌北机场的航班的密度与频次也在逐年增加。“今年开通的71条航线相比于五年前就增加了21条，通航点也又五年前的43个增加到了现在的51个。”周军说。
调查
江西目前没有廉价航空公司进驻
虽然低价机票近年早已有之，业内人士更愿意将这一《通知》看成是客运市场变化的一种信号：在高铁版图不断扩张的当下，高铁与民航的竞争已趋白热化，取消机票打折下限是一种顺应市场竞争态势之举。
目前，在江西航空市场占据份额排名前五的航空公司分别是东航、南航、深航、厦航、天津航。而在全球比较知名的亚洲航空、老虎航空，以及国内以低价机票著称的春秋航空、吉祥航空等公司都没有进驻江西市场。
航空公司考虑是否进驻某个市场是有一套严密的标准的。“最主要的考虑就是当地的经济指标和旅游资源。”经济指标是一个最关键的因素，国内旅客吞吐量排名在前三十位的机场都是经济发达的地区。
此外，旅游也是很重要的一个方面。“相比于昆明等城市，江西的山水并不比他们差，江西还有丰富的旅游资源有待开发。当经济和旅游这两项指标上去了，一些大的航空公司自然会选择进驻了。”
威胁
高铁冲击：向莆铁路逼停12个航班
“江西航空市场很脆弱，稳定性不够。”周军丝毫不掩饰自己对当前形势的忧虑。“这种脆弱在高铁的冲击下表现得尤为明显。”
中国民用航空局局长李家祥曾就高铁对民航的冲击情况做过分析，500公里左右的航线，受冲击程度超过50%;800-1000公里航线，约20%受冲击;1500公里以上航线基本没有影响。这意味着，同一条线路，短途航班受铁路冲击最大，长途航班受铁路冲击最小。
“南昌至福州为580公里左右，南昌至厦门为600公里左右，刚好处于高铁对民航冲击最大的里程段。”据周军介绍，向莆铁路影响了昌北机场的12个航班。“福州、泉州的航班都断了，而且重庆、杭州、昆明都减了班。”周军说，航空的优势就在于速度快，如果这个优势没有了，市民就不会选择航空了。“这一点在合肥表现得非常明显。安徽虽然经济总量比江西高，但合肥机场却在中部排在倒数第一，最大的原因就是高铁对当地民航的冲击。”
未来
将廉价航空从包机航班转向定期航班
今年，韩国的济州航空、真航空、易斯达航空和泰国东方航空、泰国都市航空都以旅游包机的形式开进南昌。“这几家公司都是全球性的廉价航空公司，但是旅游包机的形式稳定性不够。进驻江西市场不是他们的主动选择，而是包机方邀请这些公司过来。”
韩国的这三家公司都是飞南昌往返首尔、南昌往返济州;泰国的两家公司执行飞行南昌往返曼谷的航班。由于是包机航班，这几家廉价航空公司的发班频率大约是每周两至三班。
“国际上任何一家公司飞到国内任何一座城市，只要市场能够支撑它，你去接引它，它肯定就会来的。”假如航空公司不能收回成本，一些地方就会适当给予补贴。
现在都在努力实现将廉价航空从包机航班转向定期航班。定期航班就是一种稳定的，常态化的航班。
期待航空发展引导资金落实
春秋航空曾于2007年进驻过江西，执飞上海—南昌—昆明航线，但飞了四年就撤走了，吉祥航空在南昌飞了两年也撤走了。“这些公司撤走的原因主要是收益不高，航班客座率较低、补贴资金不够弥补亏损，其他地区如果愿意出更高的补贴资金，航空公司当然会选择其他地方。像春秋航空当年就是被常德给吸引走了。”
南昌曾经于2010年设立过四千万元的航空发展资金，航空企业在昌新开或加密的国际航线和新开的国内重点航线都可获专项补贴。
“设立航空发展引导的专项资金，可以用于新开直飞的国际航线或国内航线等。根据其航班线路、类型、里程数、航班开通量等，在飞机起降费、税收等方面给予优惠或奖励。”目前我省的航空发展引导资金没有形成常态，争取航空发展引导资金的落地，争取政策的常态化是业内人士的一致期待。
廉价航空最新消息指出“如果航空发展引导资金能够形成常态，还可以大大刺激现有的航空公司，通过推出更多的特价机票和更丰富的促销产品来吸引更多的客源，最终受益的也将会是旅客。”
