俄航空之殇
俄罗斯喀山机场被悲怆氛围笼罩。17日晚失事的波音737客机残骸散落在距离跑道100多米的草坪上。从机舱内转移出来的遇难乘客都已被烧焦，只能通过DNA手段确认身份。据俄罗斯媒体18日报道，包括俄罗斯鞑靼斯坦共和国总统之子在内机上50人全部遇难。俄航空之殇，是谁的错？
失事前曾有不安全先兆
联邦航空运输局发言人伊兹沃利斯基18日说，这架客机在喀山机场先前尝试降落没有成功，第二次着陆时发生坠毁，油箱爆炸。“我们确定，当第二次试降时，客机因某些原因与控制塔附近的跑道发生碰撞，导致坠毁和爆炸。”事发时机场天气条件正常，能见度为10公里。飞机各种适飞证明齐全。
俄紧急情况部证实，机上44名乘客和6名机组人员全部遇难，救援人员已经找到全部尸体。死者包括俄罗斯鞑靼斯坦共和国总统鲁斯塔姆・明尼哈诺夫之子伊列克・明尼哈诺夫以及俄联邦安全局在这一地区的负责人亚历山大・安东诺夫。
俄罗斯交通部长索科洛夫18日对媒体表示，空难调查部门已经排除恐怖袭击的可能性，正从“操作失误、机械故障、劣质燃料、地勤问题以及天气条件不佳”等5方面着手调查失事原因。
据报道，这架失事客机于1990年开始服役，最初属于法国航空公司，后陆续由乌干达、巴西、罗马尼亚和保加利亚等国航空公司通过购买或租赁方式运营，2008年开始由鞑靼斯坦航空公司运营。2001年该客机还曾在巴西发生事故，左起落架受损，大修后重新投入使用。
此外，失事飞机当天早些时候曾从喀山飞抵莫斯科。有消息说，飞机的总工程师曾经在此次飞行前向航空公司高层建议停飞检查，但是他的建议未被采纳。另据一名曾搭乘该机的乘客说，飞机在莫斯科降落前一度出现剧烈震荡，令全体乘客惊慌失措，以为飞机即将失事。在这种情况下，这架飞机在多莫杰多沃机场竟然没有进行例行的机组人员的体检和飞机的机械检查，便从莫斯科返航。
小型航空重利润轻安全
俄罗斯空难频繁发生，这似乎从前苏联时期起便是如此。记者多年前在独联体地区搭乘飞机出差时，发现一个与国内航空旅行不同的情景：每次飞机安全着陆后，来自独联体国家的乘客们都会热烈鼓掌。虽然有独联体国家乘客向记者表示：“这是表达对飞行员的感谢。”然而记者却总觉得这似乎多少有些庆祝逃过一劫的意味。
为什么俄罗斯空难频繁发生?从俄罗斯媒体对此次空难的一些上述细节报道便可以看出不少问题。
一些俄罗斯小型航空公司对利益的追求大过对安全的重视，恐怕是问题的主要症结之一。俄罗斯“飞行安全”分析机构总裁舍尔科夫尼科夫此前在接受采访时表示，俄罗斯联邦级航空公司都通过了飞行安全检测，不存在飞行安全问题，俄罗斯航空公司在安全性方面甚至跻身世界30强，飞行安全问题都集中在地方航空公司。
俄罗斯幅员辽阔，飞机是通往各地的主要交通工具。前苏联解体后，俄罗斯开放航空运输业，大大小小的航空公司应运而生。资本雄厚的大型航空公司有能力更新飞机并聘请高素质飞行员，而许多小型航空公司则因资金缺乏而被迫使用老旧飞机，并且在维修保养方面往往做不到位。
总之， 俄航空之殇：飞机老旧亟待更新
