沪通铁路最新资讯
沪通铁路自2008年2月立项至今，跨越长江工程方案一直是研究和论证的重点。针对沪通铁路原苏通公路大桥下游桥隧越江方案，环评单位已于2009年12月完成了环评报告的编制工作，近期铁道部与交通运输部达成共识，为充分利用过江资源，同时保证铁路与航道安全，在规划的锡通过江通道上建设沪通铁路长江大桥，并形成综合性过江通道。以下就是沪通铁路最新资讯。
建设沪通铁路历经了十年之久，是南通，盐城，连云港之痛。这个工程的一波三折，几度沉浮，我们可以找到许多理由，如资金、技术、所处背景，但最为关键的我认为是“人微言轻”。南通、盐城、连云港三市的经济规模、社会地位，中心城市影响力，是导致难以开建的关键因素。
一，人们对沪通铁路建设大多认为是资金的问题，当然有这个因素，从另一个角度说，政府并不缺钱。从全国看西气东输、南水北调、京沪高铁、奥运世博，那一个不是千亿级的投资。从江苏区域看，苏南快客高铁、公路高速，不厌其烦的开疆辟土，锦上添花。南京更是持之以恒的跨江建桥，并将铁路乃至城际延伸到安徽，成为了名符其实的“徽京”。单南京市区二、三年的城建就耗资二千多亿，这其中可能就有各地的“进贡”，还有高额举债，所有这些建设都需要巨额资金的支撑，沪通铁路与之相比实在是小巫见大巫。当沪通铁路与苏南铁路发生冲突，又不可能两全的时候，砝码自然向苏南倾斜，这种现象的周而复始，就一再滞缓了沪通大桥以及沿海铁路的建设。
二，技术条件的限制影响了造桥的进度。其实不然，中国造桥技术已经非常成熟，已建、在建跨江、跨海的大型桥梁不计其数。沪通铁路大桥的可行性历经了近十年的论证和技术准备，当然这些准备可能同样的拖泥带水，不紧不慢，失去了应有的效率。如果较早组织权威性的技术攻关和储备，并对进度进行督察和激励，可能早就成熟和完善。现在并没有天外来客，许多关键技术不是已经迎刃而解了吗?如果这座大桥横跨在京沪高铁，那么这些技术突破实在是探囊取物。
三，造桥背景的影响。有人说沪通铁路大桥，生不逢时，启动时遇上了苏南的快铁、高铁的密集建设，这一区域又不可能齐头并进，只能让路停行，此后又遇上了铁路债务的紧缩，铁路改革的调整，但此时许多铁路建设并没有停止，南京还在建设通往安徽的铁路，通往附近的城际，还在一如既往的锦上添花。
四，综上所述，苏通铁路大桥的建设关键不是以上的原因，而在于沿海三市的人微言轻。沿海三市，经济总量并不低，完全可以富可敌省，如果放在中西部，三市举足轻重，当然交通等安排一定会放在重要地位。遗憾的是沪、浙、苏经济发达，群星闪烁，三市相形见绌而难以显山露水。屡屡受轧，倍遭歧视是非常自然的，而且成为了一种常态。正所谓宁为鸡头，不甘凤尾就是这样的道理，这也是江苏沿海经济相对较弱的原因。如果南通、盐城与苏州、无锡对调，这样的经济总量，城市规模，一定会另眼相待，那么沪通铁路大桥早就竣工开通了。
沪通铁路最新资讯就目前这些了，我们一起期待沪通铁路的开通。
