广西多条高铁线路开通在即，南宁铁路局工务系统几千名干部职工跑步进驻高铁沿线，对线路进行精调精整，以确保高铁顺利开通运营。
背顶蓝天，面朝钢轨，手拿洋镐，挥汗如雨，这是南宁铁路局铁路养路工干活的情景。如果以此认为这帮钢铁汉子干的是粗活，那就大错特错了。其实，一直以来，广西高铁养路工干的都是细活，误差用毫米来计算，尤其是在高铁线路上，广西高铁养路工干的比穿针引线还要细的精活。近日，我们亲临黎塘西高铁车间现场，耳闻目睹了广西高铁养路工精雕细琢的身手和故事。
黎塘西高铁车间是南宁工务段成立的首个高铁车间，有黎塘西和五塘两个工区，管辖柳南客运专线80公里线路和黎塘西站、五塘站、南宁东站南钦场的51组道岔。
10月28日，车间组织120人的队伍，广西高铁养路工分6组对黄岭一号隧道以及两头的7公里线路进行精调精整。当日13时，在完成人员、设备入场登记后，广西高铁养路工施工队伍便浩浩荡荡地向作业区间出发了。
庞利平一组8人，负责对隧道前一段线路进行精整。庞利平是班长，他走在最前面，拿着道尺，一边弯腰测量轨距，一边用粉笔在轨枕上写下测量结果。其余人员跟在后面，根据庞利平提供的数据，精确调整轨距。
“轨枕上写下0.7是什么意思?”。
“这是轨距误差，说明轨道偏移了0.7毫米，我们要把它调整到0.5毫米之内才算合格。”车间主任蒙晓明解释说。
“普速铁路的误差范围用毫米来计算，但在高铁，则要精确到小数点后一位。”
“0.1毫米!那比一根头发丝还要细!”。
“这些数据看起来小，但可不能马虎对待，因为高铁运行速度快，轨距误差大了，不仅会影响乘车舒适感，还会埋下安全隐患，可谓是‘差之毫厘，谬以千里’呀。”据蒙晓明介绍，广西高铁养路工每天都要精调大约600米的线路，测量上千次轨距，一忙就是一天，午饭基本都是在线路上吃的。
高铁工作的高标准不仅体现在轨距误差，还体现在工作中的每一个环节。据了解，高铁注重数据分析，调整时，方案要经过反复论证，动了几根轨枕，扭了几颗螺栓都要记录下来，记录在案后才能作业。施工作业线路实行全封闭管理，工务职工必须在规定的施工时间内才能进场作业，而且进出线路时，人员、设备都必须严格登记和核对。因为“对于时速200公里以上的动车来说，哪怕是一枚螺栓遗漏在线路上或是动错一根轨枕，都可能酿成惨祸。”蒙晓明说。
高标准的工作自然需要高素质的人才队伍。据了解，南宁工务段早在几年前就着手高铁人才队伍建设，目前该车间40多名职工平均年龄不到30岁，全部在高校、外局或厂家进行过理论学习和实作培训，其中还有不少人参加过衡柳新线的联调联试，有着丰富的工作经验。黎塘西高铁车间成立后，他们每周利用两个晚上开展业务学习，不断增强业务本领。
除了工作压力，广西高铁养路工在生活上也面临不少困难。五塘工区离城镇比较远，工区的房子还没建好，广西高铁养路工暂时住在工程局的临时板房里，一间五六平方米的屋子要挤10个人，没有电视和网络，也不通热水。
“随着建设的推进，条件会慢慢改善，最难适应的还是昼息夜作的作息时间。” 据蒙晓明介绍，高铁联调联试以来以及正式开通运营后，都将实行“昼开夜停”的行车模式，铁路工务职工只能“黑白颠倒”，白天睡觉，晚上干活。广西高铁养路工这种与常人相反的作息时间，不仅对身体是个考验，对日常生活也有一定影响。
“任务重、标准高、困难不少，但我们有信心，因为我们每个人都是揣着梦想，心甘情愿来到这里工作的!”在蒙晓明和他的同事眼里，他们是辛苦并快乐的高铁养路人。
