城际铁路的影响
张家界在线10月14日讯城镇化过程是农村人口就近迁移城市就业的过程。我国中部地区人口众多、经济正在快速发展崛起的山西、河南、湖北、湖南、广西等省区，现在就应在新形势下尽早启动省内、地区内城际铁路网的规划和建设。各省城际铁路规划必须和城镇化规划结合起来，必须和产业结构调整和重新布局结合起来。经过多年的论证，城市轨道交通建设的必要性已为各大城市公认。要逐步形成连接省和地区内城市人口超过5万的城镇铁路网，实现经济可持续发展战略。(来源：2013年10月14日《《瞭望》新闻周刊》)
我国铁路总里程虽然已经达到10万余公里，同比我国历史各阶段铁路里程取得了巨大成就，但与当前及以后我国社会经济发展的要求相比，依然存在路网稀疏的短板，不能满足人民日益增长的出行需要。尤其在对城镇化具有重大助推作用的城际铁路网建设上，这种短板效应更加明显。
我国铁路运输以中长途为主，短途运输基本由公路运输承担。这种分工往往给人造成一种错觉，似乎铁路只能在中长途运输上发挥骨干作用。其实不然，铁路在短途运输上更具有环保、消耗能源少的巨大优势。在能源紧张、环境压力与日俱增的今天，汽车运输的“拥堵”已经成为常态。在北京等一线城市，由于汽车尾气的排放，雾霾也成为常天。我们在思考化解交通拥堵、改善环境的政策和措施时，要有新思路，要考虑各种交通工具的合理整合。
按照国际经验，发达国家著名大城市的郊区铁路网长度远远超过市区的轨道交通网。例如，东京地铁总长度为320km，而东京都地区郊区铁路网长度达2500km;伦敦市区地铁长度为400km，而伦敦大都市地区的铁路网长度达3500km。我国只有将城际铁路网建设起来，城市交通压力才能缓解。更重要的是，城际铁路网还能够形成城市群，促进城镇化进程。
尽管，我国政府已经就城际铁路放权，可由社会资本投资建设，但庞大的社会资本对此兴趣似乎并不大。其实，城际铁路建设运营蕴藏巨大商机，城际铁路必将成为城市居民来往邻近城市的主要选择。因为，私人汽车随着道路拥挤和燃油提价、环境压力加大，必将达到饱和，不可能满足全民需求。只有环保型城际铁路才能担当起这个重任。
高铁在中长途运输上发挥了时代引领作用。我们相信，以高铁技术为背景的短途中国城际铁路网的建设和运营也将迎来春天，城际铁路并成为我国城镇化进程的助推器。
