石港高速最新消息
日前，经国家发改委、交通运输部同意，石港高速公路项目被正式纳入国家高速公路网。
石港高速公路经石家庄、保定、衡水至我市沿海高速，全长160公里，2010年省政府批准建设规划。其中，石港高速公路沧州段项目在肃宁北进入我市，经河间北、青县南、黄骅北，在南排河附近接沿海高速公路。
石港高速项目将进一步缩短黄骅港与省会以及沿线城市的时空距离，完善我市东出西联的区域综合交通运输网络。据悉，目前我市境内共有京沪、津汕、大广、沿海、沧廊、石黄、保沧7条高速公路，形成了“五纵两横”的高速公路网络，通车里程590公里。随着黄骅综合大港正式通航，由过去单一的能源输出港口升级为综合性大港，石港高速可在巩固黄骅港和其他港口之间的协作和货物转移的同时，进一步加强黄骅港东西向通道建设，完善港口路网体系，释放港口优势，增强港口对其他腹地城市的辐射带动能力，提高港口综合竞争力。
石港高速的建设，将增强黄骅大港的竞争能力，加强其与腹地之间的联系将起到重要作用。
目前已有6条新建和在建高速公路贯穿沧州，南北纵向的有大广、京台、沧廊、沿海、长深(津汕)、京沪高速公路，东西横向的高速公路仅有石黄一条，整个沧州高速公路结构呈一把梳子状。在路网构架上存在着明显的不均衡，制约了黄骅大港优势的发挥。 从沧州地区高速公路布局来看，随着黄骅港的定位由过去单一的能源输出港口变为综合性大港，在未来一段时间内，黄骅港和周边各大港口之间将存在着较为明显的“竞合”关系。但从近期来看，竞争大于合作。要增强黄骅港的竞争能力，加强与腹地之间的联系，提供快捷的交通服务就成了黄骅港发展的首要任务。而目前，虽然经过港口的高速公路已经有沿海、长深(津汕)和黄石(石黄)高速公路，但其中南北向的长深(津汕)和沿海高速只能完成黄骅港和其他港口之间的协作和货物转移，对于联系黄骅港主要服务腹地、增强港口竞争力没有实质性影响，而联系广大腹地所需要的东西向的三条放射形通道中，目前只有黄石(石黄)高速公路。因此，在路网构架上存在着明显不均衡，极大制约了黄骅港优势的发挥，不利于增强黄骅港相对于周边其它港口竞争的提升。 石港高速的规划建设将弥补这一不足。使沧州的高速公路形成真正的东出西联、四通八达的路网结构。
