目前，《南昌市城市公共交通系统规划》在南昌市城乡规划局网站和市规划展示馆向社会公示听取公众意见。9月1日前，对该规划有异议者可与南昌市城乡规划局联系。
城市发展主走廊为“两横两纵”
为大力发展城市公共交通系统，缓解南昌城市交通拥堵现状，规划部门组织编制了该《规划》。《规划》对总规空间结构发展进行优化调整，提出梅岭、赣江两岸、鄱阳湖周边都将逐渐发展，逐步形成“双核三圈五组团”的全新空间布局，形成簇群式、多层级、网络化、生态型的现代化大城市框架。
根据《规划》，未来城市发展将沿“两横两纵”主走廊轴带状发展。未来中心城区公交需求将以红谷滩、旧城、城南、朝阳、红角洲为中心呈“井”状分布，形成“两横、两纵”的公交主走廊，而外围组团区域公交走廊则呈放射状向心分布，形成“一横三纵”公交次走廊。
同时，加快轨道交通一期工程（1、2号线）开展的同时，尽快推进轨道交通二期工程的建设，包括3、4号线，以及1、2号线延长线，在2020年前建成1、2、3、4号线4条轨道线路，总里程约141公里。
设计5条BRT通道
《规划》提出，建设“二横三纵”BRT网络，设计5条BRT通道，合计长度为48.6公里。在运营模式上建议依托路中式专用道路，采用“开放通道+固定线路+直达线路”的混合模式，实现常规公交线路与BRT主通道的兼容发展。同时，在BRT网络基础上，规划13条路侧式公交专用道，形成“六横七纵”网络，全长126.6公里，并建议保证早、晚高峰时段为公交线路专用，其他平峰时间可适当考虑与社会车辆并用。
在公交枢纽方面，推进以枢纽为核心的公交场站建设，引导一体化公交线网体系的形成。根据需求预测，规划布设各类枢纽合计31个，其中核心枢纽4个、轨道换乘枢纽18个，其他公交换乘枢纽9个，合计总规模约36公顷。
布设59个公交首末站
城区内由于历史原因没有首末站，致使公交线路只有不断延伸，很多市区线路单程已达三四十公里，公交车驾驶员一个来回有时需要近四个小时，不仅司乘人员吃饭问题解决不了，连上厕所等基本生理需要都无法保证。
《规划》提出，结合需求分析和公交场站布局原则，规划布设公交首末站59个，总规模24公顷，停保场共31处，总规模61公顷。修理厂7处，总规模约15公顷。综上所述，规划布局各类公交场站128个，总面积规模136公顷。
完善260条公交线路体系
《规划》提出，重点改变原有的以核心城区线路简单外延的单一线网结构，结合轨道网络、BRT系统规划实施，构建规模适当、结构合理、布局完善的城乡公交-快线-干线-支线的常规公交线网结构体系。本次规划全市共260条公交线路，城乡公交、快线、干线、支线比例为8%：7%：46%：38%，总里程为3025公里。
其中，城乡公交21条，线网里程676.9公里，平均长度32.2公里；快线18条，线网里程348.8公里，平均长度20.5公里；主干线26条，线网里程366公里，平均长度13.6公里；次干线92条，线网里程1011.7公里，平均长度10.6公里；支线103条，线网里程621.6公里，平均长度6.2公里。
城区规划7个出租车服务点
吃饭难、休息难、如厕难是出租车司机面临的最大困扰。为了让出租车司机有个歇脚地，《规划》提出建设出租车服务点，为出租车司机提供诸如停车、餐饮、厕所、零钞兑换、车辆清洗及小修等服务。同时，减少出租车随意停车对道路交通的干扰，并规范行业管理，提高行业管理质量。
《规划》布设7个出租车服务点，总规模约7000平方米，服务区覆盖旧城和红谷滩“双核”，以及城东、城南、朝阳洲、九龙湖片区。根据规划，服务点用地规模在10001500平方米，非独立用地服务点可结合公交枢纽、大型项目等共同建设。
