昨日，地铁1号线上的第13列客车从中储郑州南阳寨站区转运至1号线郑东车辆段的停放轨道，看到了这次艰难的转运过程。
地铁1号线总共订购了25列客车，但这些车并不是一次性生产完毕运抵郑州，而是完成一批运送一批。此次到达郑州的第13列客车，上周三从中国南车集团株洲基地出发，挂在货运火车尾部，通过现有京广铁路线，于上周六抵达郑州，进入中储南阳寨火车专用线站区等候转运。
专业经营超长超重物件运输的深圳捷立达公司千里迢迢赶到郑州承担这次转运任务。原来，地铁客车车厢重达38吨，长度近20米。这样的庞然大物，从南阳寨站区到地铁郑东车辆段近40公里距离，一般的运输车队还干不了这样的活。
8月5日下午2时许，记者到达现场时，第13列客车刚开始转运过程。“我们使用了6辆载重50吨的拖板车和两台起重70吨的重型吊车。” 运输车队负责人郭留振说。只见两台重型吊车像两只巨大的机械手，将每节地铁车厢从南阳寨火车专用线上“轻轻”搬起来，再装到载重拖板车上。由于吊装过程很精细，一直到下午5时30分，全部6节车厢才完成了起吊装载(如图）。“因惠济高速收费站不允许超长超限车辆通过，我们准备走江山路、天河路的路线，但现在已经是交通高峰期。” 郭留振说，“你们明天早点赶到，我们会在5点前上路，以免影响交通。”
8月6日清晨4时30分，记者赶到中储南阳寨站区时，天才蒙蒙亮，运输车队已准备出发。但在站区门口就遇到了一个问题：一辆往中储南阳寨站区仓库运输木材的卡车夜间抵达后，停放到了站区门口。而地铁客车运输车辆因为有28.5米长，转弯半径就需要18米，因为这个运木材卡车的阻挡无法转弯出门。6时15分，经过艰难寻找司机，终于挪走了运木材的卡车。运输车队上路后，由于车体长度大、体型大，一路上都小心再小心，40公里的路程足足花了一个半小时。7时50分，车队最终到达金水东路京港澳高速交叉口附近的车辆段。
随后，重30多吨的地铁车厢从卡车上被挪移到地铁铁轨上，也是一个高难度的“动作”。吊装司机小心翼翼，花半个小时才能完成一节车厢的平安落轨，一直到11时许，整个卸装才全部完成。
郑州地铁除了1号线之外，未来几年还将有多条线路投用地铁客车，这些车辆转运都将是这么困难吗？轨道公司工作人员介绍，目前正在建设的1号线西停车场，设计了连接至火车货运场站的铁路专用线。未来从生产厂家发出的客车将有望通过火车专用线直接进入地铁线路，转运过程将变得简易。
