【中国经营网综合报道】在相关各方的期盼下，铁路客货车辆招标终密集开启，而有国有、军工、民营等背景的企业参与的货车招标竞争激烈。
据每日经济新闻的报道，8月2日，中国铁路建设投资公司集中发布了7个铁路客、货车招标公告，中国铁路总公司以及十余家地方铁路局携总计726辆客车、28900辆货车公开招标。
据业内市场人士估算，本次招标规模数额已高达数百亿元，同时据公告信息，招标采购资金也已全部落实。业内可靠消息人士透露，这还只是这场铁路盛宴的开始，此次招标的726辆普通客车尚只释放了一半左右的市场需求，年内还将会有几乎同等规模的招标待启。
有业内人士表示，就传统铁路客车制造的产能分布来看，南车和北车的份额差不多“四六”开。而不同于“南北双雄”垄断下的客车招标，有国有、军工、民营等背景的企业参与的货车招标自然竞争激烈。
而直接原因在于，原铁道部试水市场化招标改革，首次采用了“最低投标价法”，并相应取消了以往能够反映企业技术研发能力、质量保证能力、技术管理能力等方面的主要评价要素，由此还引发了巨大争议。
虽然尚不清楚此次招标中，拆分后的中铁总是否会继续采用“最低投标价法”，但济南东方虽然在上次招标中投标价格备受争议，并且违约未能按时交货，但丰厚的订单还是让其尝到甜头，又扩充了一定产能，对这次招标依然摩拳擦掌。
业界也因此担忧，在既有难以停下的产能线下，为拿订单，南车北车或被逼与济南东方开打价格战，甚至可能发生恶性竞价的局面。
从本次招标规模来看，年内或还有大规模铁路招标在酝酿之中。停滞两年多的动车组招标，在一再延迟下，或将最快于8月上旬重启。
【编辑：小生】
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